合同范文工作計(jì)劃范文工作總結(jié)范文合作方案范文日志日?qǐng)?bào)范文工作報(bào)告范文年終總結(jié)范文申請(qǐng)書范文通知書范文請(qǐng)假單范文活動(dòng)策劃范文活動(dòng)報(bào)道范文簡(jiǎn)歷范文委托書范文授權(quán)書范文論文范文簡(jiǎn)報(bào)范文志愿書
航空畢業(yè)論文優(yōu)秀范文(精選6篇)
航空畢業(yè)論文優(yōu)秀范文 第一篇
淺談我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)與分析
摘要：在航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)內(nèi)涵界定基礎(chǔ)上，構(gòu)建出航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用高級(jí)統(tǒng)計(jì)學(xué)中的主成分分析方法，對(duì)國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，從而根據(jù)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)各維度重要性程度，提出合理化建議。結(jié)果表明，航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升的核心關(guān)注點(diǎn)是，提升服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，提升營(yíng)銷管理和運(yùn)營(yíng)管理水平，增強(qiáng)資金應(yīng)用能力，提高資產(chǎn)獲利水平。
關(guān)鍵詞：航空公司;競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);主成分分析;評(píng)價(jià)指標(biāo)
一、引言
“十二五”期間，在“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略支持下，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)邁入黃金發(fā)展期。2011-2014年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量從億人大幅增長(zhǎng)至億人，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%。當(dāng)前，中國(guó)民航的總周轉(zhuǎn)量已居全球第二，僅次于美國(guó)，但是，同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的航空巨頭相比，我國(guó)航空公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，航班正常率不高，顧客滿意度較低，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額普遍偏低。近年來(lái)，全球一體化進(jìn)程不斷深入，高鐵發(fā)展和航權(quán)開(kāi)放對(duì)航空市場(chǎng)沖擊加劇。在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，我國(guó)航空公司面臨著改善經(jīng)營(yíng)管理，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵問(wèn)題。
二、文獻(xiàn)綜述
(一)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)界定
關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的概念，邁克爾?波特(1985)中指出，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有兩種基本形式，即成本領(lǐng)先和差異化;戴維?貝贊可(DavBesanko)(1999)認(rèn)為，當(dāng)公司的表現(xiàn)超出該行業(yè)平均水平，就說(shuō)它獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);喬.皮爾斯()(1998)指出，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指能使一個(gè)公司在行業(yè)中抓住機(jī)遇、克服困難，從而能長(zhǎng)期獲取超額利潤(rùn)的能力、資源、關(guān)系以及決策。然而，就航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)內(nèi)涵而言，當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)其并未有確切的界定。
在“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”和“卓越績(jī)效”互為充分必要條件的假設(shè)前提下，參考“屬+種差”的定義方法，同時(shí)出于“可衡量”的目的，認(rèn)為航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以界定為：航空公司在一定的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，獲得的相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擁有的優(yōu)越條件和地位，其結(jié)果表征于獲得高于行業(yè)平均獲利水平或者高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲利水平的持續(xù)性。
(二)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究綜述
阮和興，宋小芬(2005)提出采用差異化競(jìng)爭(zhēng)策略可以構(gòu)建我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并提出了實(shí)施目標(biāo)市場(chǎng)、形象、產(chǎn)品差異化策略、參與競(jìng)爭(zhēng)的具體策略。吳桐水和褚衍昌(2006)對(duì)航空公司營(yíng)銷成本進(jìn)行了分析研究，提出通過(guò)代碼共享、電子客票、品牌戰(zhàn)略、常旅客計(jì)劃等手段來(lái)控制公司的營(yíng)銷成本，進(jìn)而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);曹美蕓(2010)對(duì)高鐵時(shí)代基于顧客價(jià)值的航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，并對(duì)上海春秋航空公司進(jìn)行了實(shí)證研究。但是，現(xiàn)有的針對(duì)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的研究主要側(cè)重于航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的某一方面的定性研究，對(duì)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)行系統(tǒng)定量評(píng)價(jià)和分析方面的論述非常缺乏。
三、評(píng)價(jià)方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降維的思想，將選取的多個(gè)變量通過(guò)線性變換的方式選出幾個(gè)較少重要變量的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。主成分分析的一個(gè)重要的特征就是減少數(shù)據(jù)集的維數(shù)，同時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)集對(duì)方差最大的貢獻(xiàn)率。航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成是航空公司環(huán)境、戰(zhàn)略、資源、能力、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)相互關(guān)聯(lián)、共同作用的復(fù)雜過(guò)程。但是，不同的因素對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響程度是不同的，哪些因素才是影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素?利用主成分分析，可以通過(guò)降維技術(shù)把多個(gè)變量化為少數(shù)幾個(gè)主成分，進(jìn)而找到影響我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，進(jìn)而指導(dǎo)我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)踐。
四、變量選取及數(shù)據(jù)來(lái)源
(一)評(píng)價(jià)體系
作為一種持續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，航空公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)至少要包括結(jié)構(gòu)性指標(biāo)(企業(yè)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)模)、盈利性指標(biāo)(盈利能力)、發(fā)展性指標(biāo)(成長(zhǎng)能力)等基本維度指標(biāo)。同時(shí)，航空公司屬于典型的資本、技術(shù)密集型服務(wù)行業(yè)，其融資能力是獲取規(guī)模優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保障，優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)應(yīng)該包括負(fù)債能力指標(biāo)。此外，作為典型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，必須對(duì)其服務(wù)能力進(jìn)行定量化測(cè)度和關(guān)注。綜合分析，文章構(gòu)建出包括7個(gè)維度一級(jí)指標(biāo)，23項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
具體而言：企業(yè)規(guī)模維度包括可用客公里、資產(chǎn)總額、收入總額、員工數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模5個(gè)指標(biāo)，運(yùn)營(yíng)效率維度包括客座率、平均載運(yùn)率、人機(jī)比、飛機(jī)日利用率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)5個(gè)指標(biāo)，業(yè)務(wù)規(guī)模維度包括貨郵運(yùn)輸量、旅客運(yùn)輸量、人均旅客運(yùn)輸量等3個(gè)指標(biāo)，服務(wù)能力維度包括SKYTRAX服務(wù)評(píng)級(jí)、航班正點(diǎn)率2個(gè)指標(biāo)，盈利水平維度包括人均收入、人均利潤(rùn)、總資產(chǎn)利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率等5個(gè)指標(biāo)，負(fù)債能力包括流動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率2個(gè)指標(biāo)，此外用近三年主營(yíng)收入復(fù)合增長(zhǎng)率指標(biāo)衡量成長(zhǎng)能力維度。
(二)數(shù)據(jù)來(lái)源
航空畢業(yè)論文優(yōu)秀范文 第二篇
轉(zhuǎn)差的概念
轉(zhuǎn)差是航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制高壓壓氣機(jī)穩(wěn)定工作裕度的關(guān)鍵參數(shù)，即通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差可改變高壓壓氣機(jī)共同工作線在高壓壓氣機(jī)特性圖上的位置。轉(zhuǎn)差直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中的可靠性，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收的主要指標(biāo)之一。
影響轉(zhuǎn)差的因素
一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)差故障解決措施有控制高低壓渦輪導(dǎo)向器最佳排氣面積、控制最佳高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片與靜子機(jī)匣間隙、使用加長(zhǎng)轉(zhuǎn)子葉片的高壓壓氣機(jī)及溫度修正試驗(yàn)試車等幾個(gè)方面，本文針對(duì)高低壓渦輪導(dǎo)向器面積匹配對(duì)轉(zhuǎn)差的影響開(kāi)展一系列研究。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差是：在n1=常數(shù)、噴口面積為常數(shù)的調(diào)節(jié)規(guī)律下，在中間狀態(tài)低壓相對(duì)換算轉(zhuǎn)速n 1hs=的條件下渦輪前燃?xì)鈸Q算溫度T3hs與高壓相對(duì)換算轉(zhuǎn)速n 2hs之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)差△S=f( n 2hs， T3hs)。
當(dāng)A低導(dǎo)、A高導(dǎo)確定后，則反映在一定轉(zhuǎn)差下n 2hs=f(T3hs)的關(guān)系。由此可知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差線一旦確定之后，高壓轉(zhuǎn)子的共同工作線也即確定，如轉(zhuǎn)差在規(guī)定的范圍內(nèi)，高壓壓氣機(jī)的穩(wěn)定工作裕度即可以得到保證，同時(shí)也直接保證了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度與高壓轉(zhuǎn)速之間良好的匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠工作的前提下性能得以充分發(fā)揮。
航空畢業(yè)論文優(yōu)秀范文 第三篇
試談我國(guó)低成本航空公司發(fā)展模式
摘要：本文以美國(guó)西南航空公司和國(guó)內(nèi)的春秋航空為例，通過(guò)分析其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、成本結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)決策要素，說(shuō)明低成本航空公司經(jīng)營(yíng)成功的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合發(fā)展低成本航空公司的瓶頸進(jìn)行分析，指出發(fā)展中國(guó)特色的低成本航空市場(chǎng)和增強(qiáng)國(guó)內(nèi)民航業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展之路。
關(guān)鍵詞：低成本航空公司;差異;成本結(jié)構(gòu);經(jīng)營(yíng)決策
改革開(kāi)放三十多年來(lái)，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，中國(guó)民航業(yè)保持了兩位數(shù)平均增長(zhǎng)率，堪稱世界民航發(fā)展史上的奇跡。隨著國(guó)家宏觀政策環(huán)境的變化、民航業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空等一批民營(yíng)航空應(yīng)運(yùn)而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占據(jù)全球航空市場(chǎng)28%的市場(chǎng)份額，在北美和歐洲的占比更是分別高達(dá)30%和40%[1]。作為國(guó)內(nèi)低成本航空發(fā)展的典范，春秋航空的發(fā)展模式一直受到業(yè)界的嚴(yán)密關(guān)注，春秋航空2015中報(bào)披露其凈利潤(rùn)億，同比增長(zhǎng)[2]。筆者將結(jié)合國(guó)內(nèi)外低成本航空發(fā)展的概況就我國(guó)低成本航空的發(fā)展模式作初淺探討。
一、國(guó)外低成本航空公司的發(fā)展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世紀(jì)七十年代隨著航空管制的放松，在美國(guó)起源的一種新類型航空公司，這類公司采用降低成本為核心的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，以低票價(jià)吸引旅客，目標(biāo)市場(chǎng)定位是為普通大眾提供廉價(jià)、快捷、安全的航空運(yùn)輸服務(wù)，所以這類公司又被成為廉價(jià)航空公司。
低成本航空公司在國(guó)外的主要發(fā)展歷程可以概括為：七十年代在美國(guó)起源，八、九十年代被歐洲接受，二十一世紀(jì)初在亞洲和大洋洲盛行，繼而在全球遍地開(kāi)花。
1971年建立的美國(guó)西南航空公司(SouthwestAirlines)，被業(yè)界稱之為低成本航空公司的“鼻祖”，公司堅(jiān)持“快樂(lè)和家庭化”的服務(wù)理念和戰(zhàn)略，倡導(dǎo)“員工利益第一”，得益于員工的高效率工作、相對(duì)行業(yè)較低的人力成本以及在飛行途中給乘客創(chuàng)造輕松愉快環(huán)境的服務(wù)方式，美國(guó)西南航空公司實(shí)現(xiàn)連續(xù)36年盈利，成為世界民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)標(biāo)桿。繼西南航空之后，歐洲大陸相繼出現(xiàn)了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。總部設(shè)在愛(ài)爾蘭的瑞安航空公司成立于1985年，是目前歐洲最大的低成本航空公司，擁有209條廉價(jià)航線，逐步發(fā)展成世界上最賺錢的航空公司。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價(jià)航空公司，總部位于澳大利亞的墨爾本，該公司通過(guò)戰(zhàn)略投資成立了位于新加坡的捷星亞洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亞太地區(qū)、澳大利亞和新西蘭等國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)[3]。
二、低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的差異
航空畢業(yè)論文優(yōu)秀范文 第四篇
通過(guò)查閱資料，參考航空發(fā)動(dòng)機(jī)在熱力計(jì)算模型中得出：A高導(dǎo)每增加1cm2，△S約減小格;A低導(dǎo)每增加1cm2，△S約增加格。本文根據(jù)統(tǒng)計(jì)的多臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)高、低導(dǎo)向器排氣面積原始數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)差值，計(jì)算出轉(zhuǎn)差率。當(dāng)不考慮A低導(dǎo)時(shí)，轉(zhuǎn)差△S隨A高導(dǎo)增加而減小;當(dāng)不考慮A高導(dǎo)時(shí)，轉(zhuǎn)差△S隨A低導(dǎo)增加而增加。因?yàn)闊崃τ?jì)算模型的前提條件是在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下并且保證T3不變的情況，而我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中沒(méi)有考慮T3溫度和標(biāo)準(zhǔn)大氣條件，因此△S隨A低導(dǎo)及A高導(dǎo)變化趨勢(shì)不是很明顯，但也足以說(shuō)明△S隨A低導(dǎo)及A高導(dǎo)變化的規(guī)律。
根據(jù)轉(zhuǎn)差公式△S=f( n 2hs， T3hs)可知，在T3hs確定后，對(duì)于不同的A高導(dǎo)和A低導(dǎo)值，只要保持A低導(dǎo)/A高導(dǎo)為常數(shù)，則△S基本不變，并隨A低導(dǎo)/A高導(dǎo)的減小，△S下降。通過(guò)統(tǒng)計(jì)的多臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高、低導(dǎo)向器的排氣面積的數(shù)據(jù)可看出此規(guī)律性較明顯(個(gè)別點(diǎn)考慮溫度的因素為壞點(diǎn))。△S隨A低導(dǎo)/A高導(dǎo)變化的規(guī)律為△S隨A低導(dǎo)/A高導(dǎo)的增加而增加。另外，按統(tǒng)計(jì)高、低導(dǎo)面積原始值，計(jì)算出A低導(dǎo)/A高導(dǎo)數(shù)值，得出在A低導(dǎo)/A高導(dǎo)=±范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)差率為△S=0~20合格。如果注意到這一點(diǎn)則調(diào)整的合格率較高。
在實(shí)際允許的導(dǎo)向器面積調(diào)整范圍內(nèi)，設(shè)A10為調(diào)整前的高導(dǎo)排氣面積，A20為調(diào)整前低導(dǎo)排氣面積，A1為調(diào)整后的高導(dǎo)排氣面積，A2為調(diào)整后的低導(dǎo)的排氣面積，轉(zhuǎn)差的變化應(yīng)該有個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式：δΔS=α(A2-A20)-β(A1-A10)。分析認(rèn)為：若保證高導(dǎo)面積調(diào)整前后不變而統(tǒng)計(jì)低導(dǎo)面積調(diào)整前后變化與轉(zhuǎn)差率變化的曲線，則得出的斜率即為α值。若保證低導(dǎo)面積調(diào)整前后不變而統(tǒng)計(jì)高導(dǎo)面積調(diào)整前后變化與轉(zhuǎn)差率變化的曲線，則得出的斜率即為β值。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中有轉(zhuǎn)差不合格后調(diào)節(jié)高、低導(dǎo)面積的數(shù)據(jù)。在A1不變，只調(diào)節(jié)A2時(shí)，共統(tǒng)計(jì)了32組數(shù)據(jù)。畫出δΔS隨A2-A20變化而變化的曲線，斜率為。同時(shí)，在A2不變，只調(diào)節(jié)A1時(shí)，共統(tǒng)計(jì)了7組數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)點(diǎn)太少，沒(méi)辦法找出規(guī)律。因此得出轉(zhuǎn)差的變化可按下式估算：δΔS=(A2-A20)。
在實(shí)際試車中影響轉(zhuǎn)差率的因素非常多，如：噴口出口面積、大氣溫度、大氣含濕量等。若轉(zhuǎn)差不合格時(shí)，為了調(diào)整轉(zhuǎn)差值采取的措施也很多。如：(a)調(diào)整高低導(dǎo)向器排氣面積。(b)控制高渦葉片葉尖間隙，由原內(nèi)控到。(c)高壓渦輪導(dǎo)向器外環(huán)涂層采用前端面小間隙，后端面大間隙的坡度結(jié)構(gòu)。(d)控制高渦轉(zhuǎn)子與高壓渦輪導(dǎo)向器五道封嚴(yán)篦齒的間隙值。(e) 控制低壓渦輪外環(huán)和級(jí)間封嚴(yán)環(huán)的尺寸和跳動(dòng)：減小間隙。(f) 串裝高、低渦轉(zhuǎn)子。每次調(diào)節(jié)手段不唯一。因此，統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)由于眾多因素的制約很難得到試驗(yàn)性驗(yàn)證和規(guī)律性。
航空畢業(yè)論文優(yōu)秀范文 第五篇
一、工會(huì)緊抓履職機(jī)遇，努力構(gòu)筑維權(quán)渠道
1.積極發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用
工會(huì)立足維護(hù)職能，全面承擔(dān)委員會(huì)辦公室工作。校工會(huì)常務(wù)副主席任委員會(huì)副主任，副主席擔(dān)任秘書，列席會(huì)議，負(fù)責(zé)各種申訴事項(xiàng)的接待、分類、辦理和答復(fù)等有關(guān)申訴程序的組織落實(shí)工作。由于申訴審議委員會(huì)職能的特殊性，工會(huì)緊密配合委員會(huì)，積極與學(xué)校、職能部處、相關(guān)單位進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，特別是認(rèn)真協(xié)調(diào)落實(shí)申訴決議，有力地保障了工作的順利開(kāi)展。
2.勇于擔(dān)當(dāng)多種角色
第一，做好學(xué)校黨政的助手和參謀。在組建機(jī)構(gòu)、建章立制、聘請(qǐng)委員人選等各項(xiàng)工作中，深入調(diào)查、細(xì)節(jié)論證、匯報(bào)方案、認(rèn)真落實(shí)，踏實(shí)為教職工維權(quán)工作搭建平臺(tái)。第二，當(dāng)好教職工的娘家人。公正的理念、細(xì)致的工作、熱心的服務(wù)是獲得教職工信任的保障，敢于承擔(dān)、善于傾聽(tīng)使申訴教職工第一時(shí)間得到心靈的幫扶，對(duì)矛盾糾紛起到了關(guān)鍵的緩沖作用，充分體現(xiàn)了工會(huì)是值得信賴和依靠的娘家人。第三，干好解決矛盾的搭橋人。進(jìn)入申訴程序，教職工有機(jī)會(huì)充分表達(dá)自身權(quán)利，管理部門也對(duì)工作過(guò)程做出說(shuō)明，工會(huì)在申訴程序的每項(xiàng)工作中努力做好搭橋工作，使得嚴(yán)格執(zhí)政與溫度管理相輔相成，盡最大力量尋找解決矛盾的出口。
二、科學(xué)運(yùn)行申訴機(jī)制，提升學(xué)校服務(wù)公信力
1.健全工作機(jī)制，嚴(yán)謹(jǐn)公正辦案
首先，認(rèn)真制定規(guī)章制度。申訴審議委員會(huì)經(jīng)過(guò)多次集體討論，制訂了《北京航空航天現(xiàn)代大學(xué)專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)審及崗位聘任工作申訴審議暫行條例》等相關(guān)文件，建立了一套科學(xué)規(guī)范、符合校情、操作性強(qiáng)的工作機(jī)制和體系。第二，嚴(yán)格遵守工作制度。委員會(huì)堅(jiān)持參會(huì)委員必須達(dá)到三分之二以上方能進(jìn)行決策的制度，表決時(shí)除特殊情況之外須全體出席。委員會(huì)講求實(shí)效，明確申訴事項(xiàng)分工，認(rèn)真研究學(xué)校政策，嚴(yán)格審理申訴材料，與申訴人及所在單位負(fù)責(zé)人談話，進(jìn)行詳細(xì)而縝密的調(diào)查，召開(kāi)會(huì)議集體討論，進(jìn)行表決，積極與人事部門商洽，及時(shí)向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，委員會(huì)慎重地對(duì)每一位申訴人給予答復(fù)。第三，委員嚴(yán)格自律。申訴審議委員會(huì)委員由各學(xué)科專家以及校工會(huì)負(fù)責(zé)人等十一人組成，每屆任期三年。他們來(lái)自學(xué)校理工文法管等不同的學(xué)科，都在所屬學(xué)科具有較高知名度，辦事公正，具有高度責(zé)任感和品格感染力，他們中有區(qū)人大代表、派人士、學(xué)院的行政領(lǐng)導(dǎo)和工會(huì)主席，他們不僅是能言直言會(huì)言的教授代表，也是所在學(xué)科領(lǐng)域領(lǐng)軍隊(duì)伍的權(quán)威學(xué)者。為了更好地履行申訴審議委員會(huì)委員的職責(zé)，確保公平公正辦案，委員們堅(jiān)持回避制度，三名委員退出了校、院職稱評(píng)審委員會(huì)。第四，嚴(yán)格依法辦案。委員中一名法學(xué)專家負(fù)責(zé)把握法律程序，依法維護(hù)教職工的權(quán)益，確保每項(xiàng)申訴都根據(jù)勞動(dòng)關(guān)系法等各級(jí)法律政策詳細(xì)地進(jìn)行法律解析。對(duì)于教職工無(wú)效及非權(quán)益申訴，委員會(huì)對(duì)申訴人進(jìn)行耐心的解釋與疏導(dǎo)。
2.程序規(guī)范嚴(yán)格，保障公平公正
首先，規(guī)范申訴形式。申訴書必須采用書面形式并由申訴人本人簽名后提交申訴審議委員會(huì)辦公室，委員會(huì)對(duì)于不符合形式要求或匿名的材料不予受理。第二，明確受理時(shí)效。根據(jù)學(xué)校工作進(jìn)程，職稱評(píng)審申訴材料必須在各學(xué)科評(píng)審組評(píng)審結(jié)果公布后一周內(nèi)提交，崗位聘任申訴材料則在各學(xué)院、部門評(píng)審結(jié)果公示后一個(gè)月內(nèi)提交。第三，嚴(yán)格受理時(shí)間。申訴審議委員會(huì)受理申訴后，在一個(gè)月內(nèi)必須向申訴人做出答復(fù)。確有必要延長(zhǎng)的，最長(zhǎng)不得超過(guò)三個(gè)月，確保及時(shí)有效地對(duì)教職工的申訴進(jìn)行反饋。第四，明確審理程序。申訴審議委員會(huì)通過(guò)調(diào)查、聽(tīng)證或其他適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)所反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)，根據(jù)調(diào)查核實(shí)的情況，在征求相關(guān)各方意見(jiàn)后，依據(jù)學(xué)校有關(guān)制度、規(guī)定提出處理意見(jiàn)并通知相關(guān)單位和職能部門執(zhí)行。
三、推進(jìn)學(xué)校民主建設(shè)，實(shí)現(xiàn)管理服務(wù)雙贏
1.推進(jìn)了學(xué)校提高治理能力和現(xiàn)代大學(xué)的建設(shè)進(jìn)程
高校設(shè)立教師申訴審議委員會(huì)，是學(xué)校在新的視角下對(duì)高校治理能力和現(xiàn)代大學(xué)建設(shè)的深入探索。通過(guò)不懈努力，申訴審議委員會(huì)正確行使學(xué)校和教職工賦予的監(jiān)督職權(quán),做到既不失職、又不越權(quán)，代表教職工進(jìn)行民主監(jiān)督，促進(jìn)了相關(guān)工作的公開(kāi)、公平、公正，在維權(quán)、矛盾調(diào)解、利益協(xié)調(diào)等方面發(fā)揮了重要的作用，促進(jìn)了學(xué)校決策的科學(xué)化與民主化。目前，學(xué)校職能部門在制定相關(guān)政策時(shí)，主動(dòng)邀請(qǐng)委員會(huì)參與研討，在源頭上進(jìn)行參與和監(jiān)督，申訴機(jī)制也規(guī)范納入職稱評(píng)審和定崗定級(jí)位工作中，成為一項(xiàng)必要環(huán)節(jié)。
2.促進(jìn)了學(xué)校和諧校園建設(shè)進(jìn)程
在學(xué)校各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展時(shí)期，凝聚力量是關(guān)鍵。申訴機(jī)制的建立，表現(xiàn)了學(xué)校關(guān)懷教職工個(gè)體利益發(fā)展的管理理念，同時(shí)也通過(guò)正面維權(quán)不斷提高科學(xué)管理能力，檢驗(yàn)科學(xué)管理水平。近三年來(lái)，申訴委員會(huì)共受理申訴21項(xiàng)，其中崗級(jí)聘任11項(xiàng)，職稱評(píng)審申訴8項(xiàng)，博導(dǎo)延遲退休事項(xiàng)2項(xiàng)，申訴委員會(huì)多次調(diào)研，并召開(kāi)全體會(huì)議對(duì)每一件申訴進(jìn)行集體討論和審定，研究與學(xué)校溝通的方案，有效地調(diào)解、化解矛盾，盡早避免了學(xué)校發(fā)展建設(shè)中教職工和學(xué)校間的不和諧因素，切實(shí)依法維護(hù)了教職工的合法權(quán)益，為學(xué)校和諧民主建設(shè)做出了實(shí)際貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)申訴委員會(huì)的受理、調(diào)解與溝通，兩名崗位申訴人深入了解情況后同意撤訴，兩件崗級(jí)申訴問(wèn)題得到了解決，一項(xiàng)工人崗位技級(jí)問(wèn)題也尋找到了解決的具體方案，并在后續(xù)得到相應(yīng)落實(shí)。特別是2013年，受校領(lǐng)導(dǎo)委托，申訴審議委員會(huì)對(duì)學(xué)校延遲退休工作進(jìn)行了調(diào)研，并向?qū)W校提交了調(diào)研報(bào)告。最終，學(xué)校在政策制定中采納了委員會(huì)提出的建議，使此項(xiàng)工作得以妥善平穩(wěn)的實(shí)施。
3.提高了工會(huì)維權(quán)職能的作為能力
作為學(xué)校和教職工的橋梁紐帶，工會(huì)以申訴審議委員會(huì)工作為抓手，宣傳和提高了教職工的維權(quán)意識(shí)，緊抓時(shí)機(jī)縱深發(fā)展民主監(jiān)督和維權(quán)工作職能，通過(guò)參與委員會(huì)與申訴人約談疏解矛盾，實(shí)現(xiàn)心理幫扶。同時(shí)，工作中，工會(huì)協(xié)調(diào)關(guān)系、匯集力量、建言獻(xiàn)策、服務(wù)大局，學(xué)校形成了“學(xué)校支持、工會(huì)鋪路、委員會(huì)發(fā)聲、職能部門協(xié)作、教職工維權(quán)”的和諧校園建設(shè)新局面。
航空畢業(yè)論文優(yōu)秀范文 第六篇
一、機(jī)遇與挑戰(zhàn)
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代的加速發(fā)展，航空經(jīng)濟(jì)在社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域中的地位日益提高，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，不僅為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)一步建設(shè)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同時(shí)隨著航空航天類專業(yè)人才的需求不斷擴(kuò)大，也給河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
(一)國(guó)家和區(qū)域戰(zhàn)略需求助推航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展
1．國(guó)家重視航空、航天發(fā)展
在《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》的16個(gè)重大專項(xiàng)中，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入其中，同時(shí)它們也被列入國(guó)家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中，顯示出我國(guó)對(duì)航空、航天產(chǎn)業(yè)在國(guó)家科技及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中戰(zhàn)略性地位的重視。我國(guó)在航空、航天領(lǐng)域的國(guó)家決心和驚人進(jìn)展，也給原來(lái)航空工業(yè)行業(yè)的各高校帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，更強(qiáng)烈地?fù)肀Ш娇眨癸@航空特色成為原航空工業(yè)高校明確的戰(zhàn)略抉擇(張?zhí)煜模?013)，也為其他有實(shí)力開(kāi)辦、發(fā)展航空航天類相關(guān)專業(yè)的院校指明了發(fā)展方向。面對(duì)如此有利的發(fā)展環(huán)境，河南省也應(yīng)該把握機(jī)遇，繼續(xù)發(fā)揮鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院原有的航空特色，整合全省優(yōu)秀的高校資源，大力發(fā)展完善航空航天類學(xué)科建設(shè)，跟上國(guó)家發(fā)展的步伐。
2．鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展需要
2013年3月7日xxx正式批復(fù)的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013～2025年)》指出鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，該規(guī)劃現(xiàn)在已經(jīng)成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的強(qiáng)有力抓手，成為河南省與國(guó)家有關(guān)部門對(duì)接的政策依據(jù)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，一方面需要大量?jī)?yōu)秀的航空航天類專業(yè)人才投入到港區(qū)的實(shí)際建設(shè)和工作中去，另一方面需要一批具有高水平科研開(kāi)發(fā)能力的高校及科研院所支持港區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。而航空航天類專業(yè)人才的培養(yǎng)與長(zhǎng)期的智力支持都離不開(kāi)航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展與完善。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建立帶來(lái)了各層次航空航天類專業(yè)人才的剛性需求，但河南省目前對(duì)航空航天類專業(yè)人才的培養(yǎng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，省內(nèi)相關(guān)人才的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而長(zhǎng)期從省外引進(jìn)人才又會(huì)給港區(qū)的建設(shè)帶來(lái)成本等方面的壓力與問(wèn)題，所以河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展勢(shì)在必行。與此同時(shí)，河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展不僅能夠解決為鄭州航空港區(qū)輸送人才的問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展與完善也將促使河南省航空航天類相關(guān)專業(yè)的科研能力及高端人才的培養(yǎng)，從而進(jìn)一步為鄭州航空港區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供長(zhǎng)期的智力支持，促進(jìn)鄭州航空港區(qū)高端產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。由此可見(jiàn)，航空港區(qū)的建設(shè)及航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與航空類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展息息相關(guān)，航空港區(qū)的建設(shè)將帶動(dòng)航空類高校及相關(guān)專業(yè)的發(fā)展與完善，反過(guò)來(lái)航空類高校及相關(guān)專業(yè)的發(fā)展與完善又支持和推動(dòng)了航空港區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，河南省應(yīng)把握住鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)這一機(jī)遇，加快河南省航空類高校及相關(guān)學(xué)科的建設(shè)，從而促進(jìn)河南省航空經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。
(二)河南省航空航天類高校與學(xué)科發(fā)展
必須直面國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力縱觀全國(guó)各大航空航天類高校，除國(guó)內(nèi)五大航空工業(yè)大學(xué)(北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué))以外，許多985或211院校(如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、浙江大學(xué)、西安交通大學(xué)等)及一些民航(如中國(guó)民航大學(xué))與軍事航空院校(如國(guó)防科技大學(xué)、空軍工程大學(xué)等)也都開(kāi)設(shè)了航空航天類相關(guān)專業(yè)。這些非航空工業(yè)高校非常重視國(guó)家科技戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與航空經(jīng)濟(jì)的凸起，不斷加強(qiáng)航空航天類相關(guān)學(xué)科與專業(yè)的建設(shè)，都形成了一定的特色并積攢了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，增加了我國(guó)航空航天類中高端人才的供給。但這些高校打破了航空工業(yè)、民用航空高校傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)領(lǐng)域之后，也一定程度上擠壓了河南省高校航空布局的空間。河南省航空類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展還處于起步階段，雖然鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院目前也取得了一定的發(fā)展，但從整體來(lái)看河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展與國(guó)內(nèi)一流航空高校相比還存在著巨大的差距。因此，為縮小差距，河南省亟須將省內(nèi)航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展上升到我省高等教育“十三五”與中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃之中，以平衡和完善我省高等教育的全面發(fā)展，進(jìn)而更好地服務(wù)于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。
二、對(duì)策與措施面對(duì)航空經(jīng)濟(jì)
在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日趨重要的戰(zhàn)略地位及鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建立所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，河南省必須重視航空類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，制定以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為核心的河南航空人才高等教育發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施本科航空類高校、高等職業(yè)教育航空類高校協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，以滿足航空港區(qū)建設(shè)對(duì)不同層次航空人才的需求;構(gòu)建特色鮮明的航空類大學(xué)、航空類特色學(xué)院、航空類相關(guān)學(xué)科集群、航空類產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為支撐的高端航空教育和科研生態(tài)體系。具體措施如下:
(一)盡快組建鄭州航空大學(xué)建議
以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院為基礎(chǔ)，全方位升級(jí)改造，組建新的鄭州航空大學(xué)，形成航空制造與民航運(yùn)輸齊全的特色大學(xué)。鄭州航空大學(xué)應(yīng)在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)學(xué)科的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)優(yōu)秀師資，加大學(xué)科整合力度，增加相關(guān)專業(yè)，健全有關(guān)學(xué)科，組建相關(guān)院系，重點(diǎn)建設(shè)航空制造工程學(xué)院、飛行器工程學(xué)院、國(guó)際飛行學(xué)院、空中交通管理學(xué)院、乘務(wù)學(xué)院、航空物流學(xué)院;深化航空經(jīng)濟(jì)、航空安全、通用航空和航空法律等專業(yè)建設(shè)。打造雙翼齊飛的人才培養(yǎng)體系。在研究生培養(yǎng)層次，優(yōu)先發(fā)展與航空有關(guān)的教育，尤其重視航空專業(yè)碩士的培養(yǎng)。在本科層次，擴(kuò)展航空宇航科學(xué)與技術(shù)一級(jí)學(xué)科之下的各類專業(yè)，健全有關(guān)民用航空運(yùn)輸專業(yè)。
(二)加速創(chuàng)設(shè)若干獨(dú)立航空學(xué)院
針對(duì)航空制造與民用航空運(yùn)輸兩方面的需求，一方面應(yīng)整合各方優(yōu)勢(shì)資源，加速組建若干飛行學(xué)院;另一方面應(yīng)建設(shè)以航空工業(yè)為主的航空學(xué)院。目前，河南省內(nèi)有兩個(gè)飛行人才培養(yǎng)基地:洛陽(yáng)有中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院，安陽(yáng)有安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校、安陽(yáng)工學(xué)院飛行學(xué)院和安陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的通用航空飛行人才培養(yǎng)基地。鑒于國(guó)內(nèi)飛行人才奇缺的現(xiàn)狀，應(yīng)該高度重視組建若干新的飛行學(xué)院。優(yōu)先發(fā)展鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院牽頭的國(guó)際飛行學(xué)院。該學(xué)院將由紐約市立大學(xué)約克學(xué)院和紐約飛行學(xué)院、鄭州航院和河南省民航投資發(fā)展有限公司共同發(fā)起組建，開(kāi)展航空相關(guān)專業(yè)合作辦學(xué)。該學(xué)院選址在鄭州市上街區(qū)，按照股份制模式運(yùn)行管理。學(xué)院將主要開(kāi)設(shè)飛行技術(shù)、飛行器制造、飛行器動(dòng)力、機(jī)務(wù)維修、領(lǐng)航、簽派、安全技術(shù)管理、航空金融、空中乘務(wù)和航空物流等相關(guān)航空專業(yè)。中原工學(xué)院與俄羅斯這種國(guó)際合作創(chuàng)建航空學(xué)院的模式也可以推廣。此外，適時(shí)推進(jìn)河南省民航投資發(fā)展有限公司與中國(guó)民航飛行學(xué)院的戰(zhàn)略合作，在河南境內(nèi)選址建設(shè)新的飛行學(xué)院。
(三)重點(diǎn)發(fā)展航空宇航科學(xué)與技術(shù)學(xué)科、航空物流與航空金融學(xué)科
鼓勵(lì)河南省具有工科重點(diǎn)學(xué)科的高校，特別是鄭州大學(xué)、河南大學(xué)、中原工學(xué)院、河南科技大學(xué)與河南理工大學(xué)等高校大力發(fā)展航空航天類專業(yè)，在本科和研究生兩個(gè)層次“雙翼齊飛”，積極培育航空人才。依托自身優(yōu)勢(shì)，依托國(guó)內(nèi)外力量發(fā)展高端的航空宇航科學(xué)與技術(shù)學(xué)科，建議先從該學(xué)科的有關(guān)專業(yè)、有關(guān)方向發(fā)展，逐步向該學(xué)科下設(shè)的有關(guān)二級(jí)學(xué)科與重點(diǎn)專業(yè)匯聚，從而以學(xué)科發(fā)展促進(jìn)河南航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。為適應(yīng)鄭州航空港建設(shè)和河南地處中原、貨通天下、物流便捷的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)支持相關(guān)高校大力發(fā)展航空物流和航空金融等學(xué)科。為此，要高起點(diǎn)規(guī)劃，突出航空物流特色，重點(diǎn)設(shè)置航空運(yùn)輸、航空物流、物流工程、倉(cāng)儲(chǔ)配送、報(bào)關(guān)、保稅物流等專業(yè)，力爭(zhēng)打造一批在國(guó)內(nèi)有影響力的航空交叉學(xué)科。
(四)以鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為依托發(fā)展戰(zhàn)略性
新興產(chǎn)業(yè)科研院所集群為從根本上解決河南航空發(fā)展的原動(dòng)力不足問(wèn)題，相關(guān)部門應(yīng)在鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的基礎(chǔ)之上，集合相關(guān)專業(yè)優(yōu)秀人才與科研力量，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)科研院所集群，舉全省之力打造前瞻性、整體性、基礎(chǔ)性的民航和航空高科技研發(fā)中心。一方面，已建好的鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院可以依托鄭州航院，吸收中航工業(yè)的國(guó)家航空研究院、北航、南航、西工大、中國(guó)民航大學(xué)等國(guó)內(nèi)外航空類高校和科研院所的資源，培養(yǎng)碩士、博士;加強(qiáng)航空類技術(shù)的原創(chuàng)能力與技術(shù)轉(zhuǎn)移。另一方面，通過(guò)研究院集群的建設(shè)和發(fā)展，重點(diǎn)開(kāi)展河南民航和航空領(lǐng)域戰(zhàn)略性、前瞻性和基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展的策劃與研究，研發(fā)具有影響力的高新航空技術(shù)、航空物流技術(shù)、信息技術(shù)和航空產(chǎn)業(yè)投資，推進(jìn)河南民航和航空工業(yè)科技水平和整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
三、結(jié)語(yǔ)
面對(duì)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大機(jī)遇，河南省雖然也面臨著航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科發(fā)展基礎(chǔ)薄弱等困難與挑戰(zhàn)，但河南省高校潛藏著發(fā)展航空航天類專業(yè)學(xué)院、建設(shè)航空航天類相關(guān)學(xué)科與學(xué)科集群的巨大熱情和潛力，只要政策設(shè)計(jì)得當(dāng)，規(guī)劃合理，河南省高等教育支撐航空航空經(jīng)濟(jì)的局面一定能盡快實(shí)現(xiàn)。