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隧道現場教學報告范文 第一篇

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部凈空面積在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發展

(一)發展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間

美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。

(二) 歷史發展

1.國際上

(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。

(2)現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。

(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

隧道現場教學報告范文 第二篇

【摘要】基于隧道施工安全管理的內容，論文對隧道施工存在的安全風險問題展開分析，同時提出了隧道工程現場控制措施。通過研究可知，安全管理、施工質量管理是隧道工程施工建設的核心管理內容，為確保施工安全控制的可靠性，還應從隧道工程技術方案、人才培訓、現場組織管理等方面入手，持續健全隧道工程管理機制。

【關鍵詞】隧道工程；安全風險；施工管理

1隧道施工安全管理的內容

隧道工程是城市交通軌道項目、高速公路項目、鐵路建設項目的重要組成部分。相較于普通的工程項目，隧道工程所處的環境較為復雜，安全風險較大，所以在實際施工設計中需加強安全管理，隧道施工安全管理的具體內容主要集中在以下方面：1）設置安全目標。施工單位應結合隧道工程施工組織設計、技術方案、安全風險類別，靈活設計可參考的“安全管理目標”，使施工人員以此為導向，規范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設中的開挖、爆破工作，相關人員需提前進行隧道勘測、實地測量工作，所以隧道工程安全管理應從該階段入手，評估隧道勘測、現場施工準備、施工現場管理、施工活動中的安全風險，并制訂科學、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風險，規避風險損失。3）安全風險監測。隧道工程的特殊性導致其風險性較強，因此，安全風險監測同樣是隧道施工安全管理的主要內容。相關人員需借助詳細的風險監測數據，識別、應對各類安全風險，制定出利于現場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現場的財產安全，將各類安全風險損失控制在最小范圍內[1]。

2隧道施工存在的安全風險問題分析

隧道施工方案缺乏針對性

近年來，我國隧道工程安全管理技術體系逐漸成熟，但在解決隧道施工安全風險時仍存在隧道施工方案針對性不強的情況：（1）隧道施工方案在具體實施時沒有對安全風險起到制約作用，施工人員在落實各類施工方案時，尚未結合隧道施工安全風險來源、類別來分析施工方案的可行性，未分析施工技術方案對安全風險的防控作用，最終使隧道施工安全管理時施工方案安全管理效能不明顯。（2）隧道施工環境較為復雜，施工人員可能會面臨不斷變化的安全風險，所以對安全管理的靈活性有著較高要求。但部分施工單位沒有持續地總結安全管理經驗，制訂的施工方案、安全管理計劃與實際安全風險不符，最終引起不可預估的風險損失。

施工時的現場管理問題

隧道施工現場管理是在現場勘測隧道工程的現場環境后，設計隧道施工方案，組織一線施工人員落實隧道設計圖紙的管理工作。隧道施工現場管理包括材料堆放管理、施工組織指導、現場支護管理、隧道洞口開挖管理等內容。現階段，隧道施工現場管理的核心在于支護管理、隧道開挖，但受多種因素影響，隧道開挖、支護過程中的安全風險較大，頻頻發生塌方這類安全問題，誘發嚴重的安全事故。因此，為保障隧道施工安全管理質量，還應重視隧道施工中的現場管理。

施工人員安全意識缺乏

施工人員作為隧道工程現場管理、安全控制的主體，其安全意識、安全管理能力均會影響隧道工程安全風險的防范效果。但根據以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人員缺乏安全意識，沒有嚴格遵守安全管理相關的規章制度，施工操作不規范，從而使得隧道施工中安全事故頻發，造成嚴重的安全損失。

3隧道工程現場控制措施優化施工技術方案

1）隧道洞口開挖。隧道工程建設中，洞口石方應通過“弱爆破”的方式進行開挖，隧道邊坡、仰坡則需采用機械、人工開挖的方式，人工開挖過程中應采用“錨噴支護”增強該區域的穩定性。洞口開挖過程中，施工人員應提前進行支護、防塌陷處理，優化防排水設計，基礎防護措施實施完畢后，及時加固隧道洞口的基地，進行明洞、洞門施工。為優化洞口開挖技術方案，洞門施工時可配合組合鋼模、模板構件環框式洞門，并通過整體襯砌的方式確保各結構有效連接。在此期間，為在隧道工程現場控制中加強安全管理，還應明確隧道開挖流程，全方位做好安全支護處理，具體開挖順序如圖1所示。2）明確隧道初支重點。初次支護是隧道工程現場控制、安全管理的重要內容。施工人員在隧道開挖出渣后需盡快進行初次支護，避免隧道內部巖層長時間暴露在空氣中。初次設立支架時應基于圍巖等級，合理布設支架，若圍巖較差，施工人員應在設立支護拱架前期進行混凝土初噴，防止后期巖石掉落。另外，初次支護完畢后，施工人員應定期進行沉降觀測，設置沉降監控點，但不同圍巖等級，其沉降觀測點的設置會有一定差異性。比如，Ⅴ級圍巖、Ⅲ級圍巖、Ⅳ級圍巖的觀測點設置間距分別為10m、50m、20m。3）重視隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工時，Ⅲ級圍巖的仰拱與隧道現場的“掌子面”間距應控制在89m以內，Ⅳ級圍巖為50m，Ⅴ級圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業，所以應提前設置照明設備，巖層出渣時應加強安全防護，組織專人指導該環節的施工作業。與此同時，施工人員應定期檢查、維護仰拱棧橋，使行人、車輛能夠安全通過，且該區域的安全通道與掌子面距離應保持在15~25m范圍內。

優化施工組織管理

為優化隧道工程施工組織管理，減少安全、質量風險，施工人員應合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開挖工藝的實用性。除此之外，相關人員應從質量管理、進度管理及其他方面，優化施工組織管理。對于隧道工程而言，材料進場時，應重視材料質量檢驗。進度管理的關鍵在于施工進度計劃的實施，管理人員應全面安排材料進場、人員管理、作業協調、設備調用等工作。日常管理過程中檢查隧道施工進度，分析各道工序、工程所需時間，監測各項施工方案的實施情況，選擇最優的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項作業。除此之外，相關人員還應加強隧道工程中的人員組織管理，優化隧道施工組織結構設計，明確相關主體在隧道質量管理、進度管理、安全管理中的責任，使其依據相關管理制度，積極履行自身責任與義務。

做好隧道施工人員管理和安全風險培訓工作

1）在隧道工程中，應通過系統的安全教育，讓施工人員從根本上意識到安全施工的重要性，同時掌握安全防護、安全施工的方法，將隧道施工中的各類安全措施應用在施工中。比如，隧道高空作業時，建設單位可提前對施工人員展開安全培訓，使其了解高空作業時應進行的安全管理內容，嚴格遵守高空作業時的安全制度。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例，潛移默化地提升他們的安全意識，使其認識到安全培訓、安全施工的價值，能夠主動記錄、分析各類安全事故的發生原因，并在施工活動中自覺規避各類安全風險，警惕安全事故。最后，建設方應定期檢查隧道工程施工中的機械設備、安全防護設施，同時設計安全警示標識，對于從事危險施工作業的人，可在加強安全培訓的前提下，為其購買安全保險。除此之外，施工管理人員應樹立安全管理意識，全方位落實現場的安全監管工作，將安全檢查作為現場管理的重點內容。在此過程中，相關人員應合理增加安全管理投入，配置可靠的安全設施，成立安全監管小組，不定期進行現場施工作業的檢查[2]，排查安全風險隱患、違規作業，建立完整的安全管理體系，為隧道現場施工中安全管理的規范化發展提供助力[2]。

加強監控量測信息反饋和交流

1）確定監測項目，選用監測設備和儀器。隧道施工活動中監控量測的主要項目有“現場地質”“現場支護情況”“拱頂下沉”等，可用的量測儀器有ISS30A數顯收斂計、鋼尺、水準儀、水準尺等，具體監控內容包括隧道開挖面圍巖的“自穩性”、隧道洞口淺埋地表的下沉情況、圍巖收斂量、支護設計合理性、拱頂下沉值等。2）正式量測時，施工人員應選擇具有防震功能的測試元件，并將其埋設在隧道工程的現場“測點”處。量測前期應注意檢查設備參數、設備是否存在故障問題，確認其狀態良好后投入使用。測試完畢后整理所用儀器，記錄量測后的數據信息，并整理其他量測資料。3）設置量測點時，施工人員可根據隧道開挖后全斷面的水平基線，分別布設3個量測點，隧道起拱處水平布設1個量測點，隧道基面、起拱線下方均設置1個量側點。隧道施工中，相關人員應重點量測隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況。首先，埋設量側點時，施工人員應在噴錨支護完畢后，使用風鉆機在隧道周邊鉆孔，鉆孔規格為深度20cm、孔徑40mm。鉆孔后灌入“錨固劑”后應用固定桿件，但桿件在鉆孔處的外露長度應控制在45mm以內，避免在后期因外部受力而受損。在此過程中，相同水平基線處的測點應相互平行且處于同一先線段上，確定各量測點后啟用隧道數顯收斂計，分別量測隧道周邊水平位移情況。其次，將固定桿埋設在拱頂的量測區域，桿件外露區域需要布設掛鉤。對于拱頂下沉的量測活動，量測點大小應符合量測要求、量測環境。在隧道施工中設置支護結構時，相關人員還應避免損傷量測點，若量測點因意外被掩埋，量測人員應及時重新布設量測點，保證量測數據采集的持續性。量測拱頂下沉值后，還應結合隧道實際埋深以及隧道開挖面的凈高確定地表下沉的量測點。在水準尺、水準儀的作用下，隧道施工中地表沉降量測精度較高，量測數據的精度值可控制在2~范圍內。獲取完成的量測數據后，相關人員應分析、整理所有量測數據，繪制位移曲線，以此促進量測后的信息反饋與交流，使施工設計人員能夠結合量測后的各區域特征曲線，了解隧道施工中各區域的變形、位移情況，從而監控施工中的安全風險，加強現場的質量管理與安全管理。比如，特征曲線圖中發現支護區域的圍巖存在變形情況后，管理人員可快速識別安全風險，組織人員撤離。

4結語

綜上所述，為實現“安全生產，安全建設”的基本目標，隧道工程施工應加大隧道安全管理力度，持續優化施工組織管理，組織施工人員進行安全教育、安全培訓，增強其安全管理意識。在此過程中，隧道建設單位還應從技術角度出發，用先進、適用性較強的技術方案保障隧道開挖、爆破、現場支護中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理質量，提升我國隧道工程施工水平。

【參考文獻】

[1]喇英閣.公路隧道施工安全風險管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.

[2]張拓.鐵路隧道施工風險管理策略[J].設備管理與維修,2021(1):2-6.

隧道現場教學報告范文 第三篇

摘要：目前，隨著新一輪鐵路客運專線的啟動，高風險隧道的施工會越來越多的出現在隧道工程中。由于隧道的施工中存在著各種各樣的安全隱患所以我們應該對其高度重視，從而應用有效的管理和技術措施來避免隧道工程事故的發生。隧道風險管理是一個動態的、全過程的認知、分析、評估和控制的行為。隨著大規模的隧道工程的建設施工,越來越多的因素增加了隧道的風險系數,隧道的施工安全存在的潛在風險很可能對隧道的施工產生很大影響,施工風險管理的實施可以使發生施工風險的概率降低到最低限度。所以,進行隧道工程建設風險管理時很有必要的。本文主要是從安全控制系統、安全風險評估、施工技術方案選擇、科技（施工方法）創新、安全生產投入和規范管理等對隧道的施工安全風險管理進行分析研究。

關鍵字：隧道工程；施工安全；風險管理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

隧道工程是一個有許多學科門類的復雜的系統工程,并且還具有資金投入大、技術復雜、建設周期長、建筑安裝實物量大、項目涉及范圍廣等特點。由于隧道建設存在著許多的風險和不確定性,多變、復雜的工程地質條件及勘察資料的局限性和相關設計理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發生了。同時,地層、水文地質和周圍環境都會由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與外圍環境發生關系,所以使得隧道及地下工程風險不僅具有復雜性、多樣性的內部因素，也有層次性、綜合性的外部環境因素。此外,由于隧道工程施工建設周期長,涉及到的人員多,也可能會發生一些意想不到的事件在工程建設中由于人為的疏忽,工程風險也具有很大的突發性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風險的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設工程過程中來進行。而隨著城市經濟的發展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設,這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風險管理進行研究分析。

一、隧道施工風險所具有的特征

在隧道施工中的地下作業、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質勘探、復雜和多變的地質條件，它的好壞以及準確性直接影響隧道了隧道施工安全、質量和進度。因此,隧道工程施工風險既具有一般的風險特性外,并且還具有許多自身所獨有的特點,主要體現在隧道施工風險高度依賴工程地質和水文地質條件,以及由此產生的隧道施工風險的隱蔽性和隨機性的風險發生。與此同時,隧道施工風險的后果非常嚴重,除了有較大的影響,并且還會在隧道工程施工的過程中加增加風險性。此外,隧道施工現場的環境與其風險也有一定的關系。通過隧道風險的各種特點,結合現成的研究和經驗積累,得出包括施工風險(如可能造成重大風險事故的塌方、巖爆、突水等),技術風險(如施工技術不合理、爆破控制不當等 ),自然風險(如不可抗拒的自然災害等),管理風險(如管理人員不合格等)和設備風險(如設備安裝事故等)在內的隧道工程施工中常見的風險因素。

由于隧道施工風險所具有的這些獨特性,應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中,采取適當的措施來應對不同的隧道施工風險，以達到隧道施工風險的有效管理。

二、隧道施工風險管理的基本內容

隧道工程是一個投資大、建設周期長、涉及面廣的復雜系統,但也有很多不確定性和不可預知的因素在建設這些項目的過程中，因而更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為使危險因素對工程項目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險規劃、風險分析和風險監控,來科學合理地使用管理辦法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制,主動進行系統地對項目風險進行全過程管理及監控,以降至項目最低風險。

三、進行隧道施工安全的風險評估

隧道施工前，應該組織專家對隧道不良地質和可能發生的地質災害，進行風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防和應對機制演練，并主動進行必要的安全監控和防護措施，繼續加強施工過程中的安全保證措施。

為了確保重大技術安全問題的隱患在隧道施工的過程中發生，我們應該通過組織專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術、先進的設備以及可靠的經驗，有效降低項目成本和施工風險系數。

四、控制隧道施工風險的措施

1、建立風險管理系統，有效的進行風險防范工作

為保證隧道施工的安全，應對風險管理進行理念的樹立，要進一步樹立 “安全發展”的觀念。要切實落實安全生產責任制，強化企業的安全責任。施工建設單位按照設計文件進行防范措施的制定，監理單位要進行審查防范措施，并檢查隧道施工風險管理制度的執行情況。施工單位是隧道施工安全的責任主體，我們必須加強風險防范和風險管理在隧道施工過程中，并且實施風險防范措施。加強危險源的監控，加強風險調查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發生。

2、要做好地質預報的工作，落實地質預報的責任

施工單位應結合隧道工程地質條件和對于施工組織設計編制超前地質預報方案進行指導，明確隧道地質預報的方案、預報的內容、預報頻次、實施計劃，提出設備配置和操作要求、信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求。要對能夠勝任超前地質預報工作的技術人員進行培訓，以確保超前地質預報成果及數據的有效性。

3、加強施工安全培訓，落實施工安全責任

要增強安全的意識、教育和培訓，根據各企業的情況來建設安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產意識，進行認真的技術培訓，不斷提高管理人員以及技術人員的安全生產知識。嚴格遵守相關安全法律、法規和規章制度，建立安全生產保障體系，做好安全生產的措施，并且做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報監理單位批準并報建設單位核備，并定期進行演練。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗。作業人員必須持證上崗。監理單位對地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監控。對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監控。

我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構建標本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質量、投資、工期和環境控制。

風險管理是隧道工程項目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復雜,工作量大等特點。如何使這個復雜的隧道工程的諸多風險因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應用風險管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領域，我們將繼續加強風險意識，風險識別，評估及相關技術措施實施。文中對隧道施工安全風險管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設計和技術人員在工作中不斷地進行分析、研究和總結,并且進一步的完善現有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質量,為我國隧道工事業的不斷向前發展做出自己的貢獻。

參考文獻

[1] 楊峰. 嘉華隧道施工安全風險控制應用 [J].現代隧道技術 ,2009.

[2] 沈建明. 項目風險管理 [M] .北京:機械工業出版社,2003.

[3] 王華牢,李寧,王皓. 隧道施工塌方風險評估與控制措施[J].交通運輸工程學報,2010.

隧道現場教學報告范文 第四篇

摘要：本文就城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用進行分析，并且提出一些有參考價值的建議供城市隧道施工中地層預加固技術施工單位進行參考。

關鍵詞：隧道施工；地層預加固；技術應用

Abstract: this paper city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology practice and application analysis, and put forward some valuable Suggestions for city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology construction units for reference.

Keywords: tunnel construction; Formation pre-reinforcement; Technology application

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：

一、城市隧道施工中地層預加固技術施工的準備階段

1、地層地質及施工環境調查全面，方案選擇合理

在城市隧道施工中的地層預加固技術之小導管技術施工時，小導管技術雖然有它自身的優點，但并不是任何施工環境和地層地質對于小導管施工技術都能夠適合，筆者在這里提出小導管技術方案的合理選擇。在進行城市隧道施工時，由于隧道所處的環境和地層地質不同，所以在進行城市隧道施工中的地層預加固技術施工時，應該根據不同的施工環境和地層地質選擇不同的方案。小導管技術適用于砂層淺埋暗挖隧道的施工，但是需要施工單位注意的是，砂質地層的施工一定要遵守“嚴注漿、強支護、早封閉、勤量測、管超前”這一施工原則，不能夠盲目的進行施工。

在城市隧道施工中的地層預加固技術管棚技術施工時，需要注意所施工的隧道工程地質情況，管棚技術施工適用于隧道出口附近出露地層，由于出露地層主要有第四系殘坡積層、沖洪積層以及古生界志留系地層，所以應該在隧道出口附近使用城市隧道施工中的地層預加固技術管棚技術。

在淤泥質土、粉土、砂土、素填土、碎石土、流塑、處理淤泥、軟塑等等地層中，應該使用水平旋噴注漿技術。但是水平旋噴注漿技術的使用還應該慎重，對于碎石土中的塊石、漂石呈骨架結構的地層、卵石以及基巖，應該慎重使用，由于地下水具有很強的腐蝕性，所以筆者認為在進行水平旋噴注漿技術的應用時，對于那些地下水流速度過大和已經涌水的地基，應該謹慎。

2、地層預加固實施分工到位，全程監控

為保證城市隧道施工中地層預加固技術施工的實踐和應用效果，準備階段的工作很重要，不可忽視。在進行城市隧道施工中地層預加固技術施工之前應成立領導小組，對城市隧道施工中地層預加固技術施工的各環節、各工序，應責任分到每個相應的崗位上進行全程監督、管理，以降低突發事件的頻率，有利于保證城市隧道施工中地層預加固技術施工的實踐和應用。

3、管理人員安全意識到位，加強施作人員安全培訓

由于城市隧道施工中地層預加固技術的特性，城市隧道施工中的地層預加固技術的實施需要施工技術人員和所有施作人員高度重視施工安全問題。在城市隧道施工中地層預加固施工中，安全、質量問題頻頻發生。因此，應在城市隧道施工前，對地層預加固技術的實施情況、應用情況進行全面調查。杜絕由城市隧道施工中地層預加固技術造成的質量安全問題，使城市隧道施工中地層預加固技術施工實踐和應用順利進行，排除一切城市隧道施工中地層預加固技術施工安全隱患，從而保證城市隧道施工中地層預加固技術施工的實踐和應用。

同時，在城市隧道施工中地層預加固技術施工之前，必須對現場施工人員進行崗前安全培訓教育，考核合格后方可上崗作業。安全培訓教育，既可以加強施工人員對安全問題的重視，又可以提高施工人員的崗位安全技能水平，為避免城市隧道施工中地層預加固技術施工中的施工安全等事故奠定本質安全基礎。

4、地層預加固應用材料把關嚴謹，提供實施保障

在城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用施工中，務必運用有保障的相應性能材料。在使用城市隧道施工中地層預加固技術之前，應對施工所使用的材料質量進行嚴格檢測、試驗，檢查城市隧道施工中地層預加固技術中小導管、錨桿、管棚、水平旋噴注漿等施工技術施工材料的有關資料，有關證件，以降低城市隧道施工中地層預加固技術應用材料的敏感性，保證城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用施工的安全，減少對生命安全的威脅和造成的財產損失。

5、地層預加固實施前應急預案編制到位，確保安全

保證城市隧道施工中地層預加固技術的實踐和應用，還應高度重視城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用的風險問題，由于城市隧道施工中地層預加固技術施工危險性比較大，因此，在城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用之前的準備階段，在施工之前應該組建安全小組，部署好小組內人員的分工，并做好相應的應急處置預案，以便更好的處理突發事件。

6、地層預加固技術實施前試用，驗收合格方可投入運用

在城市隧道施工中地層預加固技術正式全面投入施工前，應根據預加固技術方案，結合地層實際情況，首先進行試用施工。試用施工完成后，及時依據一套完整的驗收體系，嚴格的驗收標準，實事求是地貫徹執行，對施工中所涉及的各個環節和每道工序進行檢查驗收，對城市隧道施工中地層預加固技術的質量進行客觀、有力地分析與評價。為城市隧道施工中地層預加固技術施工質量提拱有力保障，為修正和完善預加固技術方案提拱科學依據。試用成功后，城市隧道施工中地層預加固技術才可以正式投入使用。

二、城市隧道施工中地層預加固技術施工的運行階段

在進行城市隧道施工中地層預加固技術施工小導管技術時，應該注意堅持小導管施工技術的“管超前、嚴注漿、強支護、早封閉、勤測量、短進尺”這一重要的施工原則，進行小導管技術施工時，要保證小導管注漿工作時注漿機械與作業面的施工間距要在二十米之內，只有這樣才能夠達到小導管技術施工的最佳效果。在進行城市隧道施工中地層預加固技術施工管棚技術時，要注意管棚技術施工中在鉆孔完成之后要進行鉆機退位，在鉆機退位完成后再次鉆進進行清除孔內浮渣，這樣能夠確保孔徑、孔深，更加能夠有效的防止堵孔現象的出現。在進行城市隧道施工中地層預加固技術的水平旋噴注漿技術施工時，需要施工單位注意水泥漿的浪費問題，由于垂直與水平旋噴施工的要求是一樣的，所以，如果施工單位沒有注意水泥漿浪費的問題，就會導致施工成本的增加，還可能使施工中水泥漿流出以后，出現巖土失穩坍塌，造成較大的波及范圍，從而影響了城市隧道施工。

做好城市隧道施工中地層預加固技術施工的一切前期準備工作，在對施工材料進行很好的監督后，城市隧道施工中地層預加固技術施工進入正軌，在城市隧道施工中地層預加固技術施工的運行階段，需要保證城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用的質量，由于隧道具有不穩定的特性，城市隧道施工中地層預加固技術的施工作為城市隧道施工中地層預加固的首道也是重要的一道防線，是城市隧道施工中地層預加固技術的最有效的加固技術，城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用質量的監督、控制直接關系到城市隧道施工中地層預加固技術的質量。城市隧道施工中地層預加固技術的實踐和應用質量決定于施工環境、城市隧道施工中地層預加固技術使用的正確方法、以及城市隧道施工中地層預加固技術施工后的保護、施工過程檢驗和最終檢驗的環節。因此，在這些環節中，必須嚴格把關，施工人員要有很高的素質、豐富的專業知識、極強的動手能力和認真的工作態度，能夠將知識運用到實踐中去，指導實踐、與實踐相結合。

在保證城市隧道施工中地層預加固技術施工的實踐和應用的同時，要注意城市隧道施工中地層預加固技術施工安全問題，只有在進行施工作業時充分注意安全問題，才能使城市隧道施工中地層預加固技術施工順利進行，這就要求在施工過程中，注意施工安全措施，以防止發生安全事件。

城市隧道施工中地層預加固技術施工是個大工程，所以，在城市隧道施工中地層預加固技術施工的同時，要注意施工現場的細節問題。總結過去所發生的在建城市隧道施工安全事件，究其原因，就有施工現場管理不得當，成為了場場悲劇的原因之一。在進行城市隧道施工中地層預加固技術時，應有小組專門負責施工現場的管理、細節問題，主要對城市隧道施工中地層預加固技術施工現場的各項規定進行檢查，只有按照規定體系進行施工作業，才能更好的完成施工任務、阻止悲劇的發生。一場悲劇一場事故的發生必有其原因，借鑒已發生事故的原因，才能更好的避免新的事故的發生，從過去發生的城市隧道施工中地層預加固技術安全事故原因的解析中，明白了安全管理制度的重要性，所以，要保證城市隧道施工中地層預加固技術施工的實踐和應用，必須重視城市隧道施工中地層預加固技術的安全管理制度問題，必須制定一個完整、周全的安全管理制度，才能使施工順利進行，從而達到保證城市隧道施工中地層預加固技術施工實踐和應用的目的。

三、結束語：

綜上所述，筆者就城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用現狀、城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用存在的問題以及城市隧道施工中地層預加固技術的實踐和應用這三個大的方面進行分析，提出了面對城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用還存在著一個容易被人忽視的問題就是在進行城市隧道施工中地層預加固技術施工時，城市隧道施工中地層預加固技術不利于機械化的施工這一問題的解決方法以及城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用存在的問題主要是城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用的造價相較于其他施工項目比較高問題的一些建議，并且對城市隧道施工中地層預加固技術實踐和應用提供一些建議。

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。

隧道現場教學報告范文 第五篇

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部凈空面積在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發展

(一)發展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間

美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。

(二) 歷史發展

1.國際上

(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。

(2)現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。

(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

2.國內

(1)古代：1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載2、三國時期的“官度之戰”，曹操掘地道…3、封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下

(2)近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。

(3)現代：1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。

(三) 技術發展

1.國際上

隧道工程的長度標志著一個國家發展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現。

2.在我國

(1)鐵路隧道的建造：至xx年底，我國運營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700km。

(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發展，目前在建的有廈門海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點

(一)隧道工程的功能：1.克服高程障礙;2.裁彎取自;3.避開不良地質地段;4.避開其他重要建筑或工程等。

(二)隧道工程的特點

1)優點：1.縮短線路長度，減少能耗;2.節約土地資源;3.有利于環境保護;4.保證行車安全;5.不受氣候影響，提高防護能力;6.不影響水路交通。

2)缺點：1.造價較高;2.施工期限長;3.施工作業環境和條件較差;4.附屬設備能耗大。

四、隧道工程的種類及作用

1.按用途分:(1)鐵路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下鐵道

2.按地層分：巖石隧道,土質隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進機法和盾構法;沉埋法隧道

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

五、隧道結構基本構造

六、隧道施工設備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。

這天下午，老師帶領我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道mv。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復線的坪石至樂昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂昌市境內，全長公里,是目前國內最長的雙線電氣化隧道,其長度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用xxx三斜一豎xxx的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運用新奧法原理施工,最高單口獨頭月成洞217雙線米。1981年11月開工，xxx年12月建成。獲國家科技進步獎特等獎。

xxx年x月x日，在老師的帶領下，我們一整天進行隧道工程實習。開始，我們參觀的是正在修建的瀏陽河高速公路隧道，它是國內建設線路里程最長、技術標準最高的客運專線，長、大、深、軟、緊是它的五大特點，由中鐵四局和中鐵一局擔負了施工任務，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車的是東洞隧道。最后，我們參觀了長南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊!

之后不久，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。在此，我謹一句話結尾：老師，您辛苦了!

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