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學生公交專線調研報告范文(精選5篇)

發布時間：2023-04-15 14:41:45閱讀量：539

學生公交專線調研報告范文第一篇

縣城市公交出租車運營狀況的調查報告

近日，縣運管所根據市局安排，組織調查人員本著科學客觀、實事求是的原則，經過一周多的`時間，深入交通局、城建局、城管辦、稅務局、縣編委、縣征費所、出租公司等多家單位和企業就我縣的城市公交、出租車運營現狀進行調查了解和摸底。

一、縣域道路現狀

二、城市公交與出租車市場現狀

從開始，我縣就實行了城鄉公交一體化，城市公交由農村客運車輛肩負。而出租市場由縣昌德客車出租有限公司一家經營，法人代表馬昌亮，企業屬股份制性質，企業總資產800余萬元。目前，企業擁有車輛120臺，職工總人數有189人，其中管理人員9人。該企業從成立始就歸屬于縣城鎮出租汽車客運管理站管理，該客運站歸口于縣城市管理委員會辦公室。該管理站的成立有縣編制委員會的專門批文，他的性質是事業單位，屬正股級，經費來源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業編制中調整解決，不另增加編制人員，該管理站現有實際管理人員數量為8人。他的工作職能就是出租車市場的準入和監管。目前存在的問題是經費不足，管理人員少。除此之外，城內還有近百臺個體出租車，這些個體出租車屬違規運營，俗稱“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時有發生，導致出租車市場十分混亂，糾紛頻頻發生，安全隱患很突出。因此規范出租車市場秩序勢在必行。

三、城鄉客運和出租車交費情況

通過深入出租企業、征費所、稅務局調查了解到出租車的繳費情況：養路費征收單位縣征費稽查所依據晉政辦發（1994）61號文件，對城鄉公交和出租車按每噸每月170元標準計征，而公司的出租車是按半噸征收。全年包繳按90%收取。鐵路道口安全管理費，縣征費稽查所依據晉財綜字（1995）92號文件，每輛每年征收15元。營業稅，城建稅價調基金、教育附加稅，縣地稅按照每輛每年360元征收。而出租車的起步價縣物價局批準是每公里3元，實際執行的是2元，起步里程為1公里，計價里程是不夠公里的按公里計價，超過公里不夠1公里的按1公里計價。

根據以上情況調查，為方便老百姓出行，凈化出租車市場，加強市場的監督和管理，把該市場真正納入行業管理，必須采取一定措施，加大出租市場的整頓力度，為構建文明和諧社會盡職盡責

學生公交專線調研報告范文第二篇

2010年公交分擔率達到16%

根據調查統計，在石家莊市，居民出行，選擇步行和自行車等出行方式的為70%，選擇小汽車、摩托車和公交的約占，而選擇公交出行方式的僅為，距離xxx規定的到2010年公交分擔率20%的目標還有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家莊市民的公交車出行比率達16%。

根據《草案》，2010年前，規劃公交線路115條，其中：快速公交線路1條，主干線路31條，次干線路46條，支干線路25條，城鄉線路12條。在規劃線路中，新開線路22條，優化調整線路27條，旅游專線10條，營運里程達到億公里，年運客達到5億人次，公交分擔率達到16%。

中心區發車間隔五分鐘

乘客平均換乘系數不大于，即每位市民每次出行平均需要換乘次數不超過次，公共交通直線系數不大于，發車間隔中心區為5分鐘，外圍區為10分鐘。

公交專用道達到80公里

目前，中山路總流量已達到1500人/時，具備設置BRT公交專用道的條件，可將目前的公交專用道向西延至西王村，東延至談固，將延伸的路段改造為六車道，沿途各站設置封閉式候車廊，減少隔離帶的格局，確保公交車達到25公里/時。

其中，快速路、主干、對外線路主要采用12米以上的大客車，次干線采用10米客車為主，支干線主要采用中轎車輛。

設置港灣式停靠站

到2006年末，石家莊市擁有公交停車場8個，只能供1/3的車輛停放，很多公交車停放到路邊或者租用外單位場地。市區內100條公交線路，始發站43個，臨時租用外單位場地、村鎮場站34個且多數占地面積小，設施簡陋，給公交正常運行條件和線路的布設帶來了極大的困難。新建生活小區沒有公交回車道和社區線路末站沒有港灣站和回車環，給車輛的安全行車運營調度、乘客乘車帶來不便，也制約著公交線路的規劃和發展。

規劃期內，要增加場站的建設，在新建大型居住區內，按每萬人1000平方米面積配備客流集散中心，目前尚未配置公交場站的住宅區內應增設場站。規劃集散中心11處，公交二級客流集散中心15處。

另外，《草案》中還提出，根據市區內不同特點，設置無序式站臺與有序式站臺。在建有公交專用道及高新區和郊區條件好的道路上，盡量設置港灣式停靠站。（張雅娟）

學生公交專線調研報告范文第三篇

開發區公交車需求狀況的調研報告隨著黃河三角洲高效生態經濟區發展開發納入國家戰略，東營經濟技術開發區升級為國家級開發區，開發區正處于經濟社會事業全面健康發展的重大戰略機遇期，處于加快發展的關鍵時期。這就對開發區交通提出了更高要求，但開發區由于公交系統建設起步較晚，發展相對滯后，與城市發展不相配套，仍制約著開發區的經濟發展效率。

一、開發區公交運營基本狀況

開發區經發局對區內公交車需求狀況進行了調研，向規模較大企業發放了調查問卷，共發放調查問卷35份，回收有效調查問卷32份，接受調研的企業共涉及員工9136人，需乘坐公交車上下班員工占企業總人數30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數為6320人，占調研人員總數的。已開通班車企業有17家，2010年班車運營成本348萬元，每日班車車次1-4次不等，每日開發區運營班車36班次。每日一次班車的年運營成本人均在50-100元之間。

開發區現有公交線路15條，公交站點226處。其中，2010年新開通5條公交線路，包括3條直達西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區內運行的170線路，1條貫通經濟適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設臵，基本全覆蓋了開發區的主要路段，但仍存在坐公交難的問題。開發區公交線路運營仍主要依靠財政補貼支持，2006-2010年，開發區財政用于公交線路補貼共計萬元（目前補貼標準為每公里1元人民幣）。

二、開發區公交運營存在的問題

（一）公交車輛班次安排不夠合理。

根據調研分析，開發區人員運輸主要依靠

5、10、1

25、159路公交車，早上和晚間上下班高峰時段車輛班次安排不夠，經常會出現坐不上車的現象。而1

51、1

57、158路只在上下班時間有職工坐車，平常時間經常出現空車運行現象，極大的浪費了公交資源。

（二）部分線路設計不合理。

開發區公交線路設立時間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當中，而且隨著幾次變更，線路不合理問題也解決了不少。然而，雖然有進步，但是不能否認仍然存在問題。比如163路，屬于新開通路線，從目前來看，該路車行經路段乘客較少，經常一天都沒有幾個乘客。主要南北干道東六路和東八路4S店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項目建設區域公交車輛需求突出，不能得到有效解決。

（三）公交運營時間與開發區企業作息時間不符。開發區公交車夏季停發時間較早，末班車時間主要集中

在17:00-17:30之間，均在在企業下班前，與企業作息時間不符，未能合理針對開發區具體情況進行合理安排。16

1、163路末班車時間為17:00，而該時段區內企業員工尚未下班，因此經常出現空車現象。另外，發車間隔時間太長，普遍發車間隔為40到80分鐘每班，導致很多人等待時間過長，從而選擇其他出行方式，如此反復，造成惡性循環，導致公交資源的浪費。

（四）部分站點標識不明。

另外，部分線路如1

25、159路公交車北一路上幾個站點路線及發車時間標識不清，給企業職工出行帶來了不必要的麻煩。

三、意見和建議

（一）合理安排公交班次。

提高上下班時間發車頻率，尤其是1

25、159路公交車，可以安排在上下班時間集中發兩班，每15分鐘一班，低峰時間可以加大發車時間間距，甚至不發車。

（二）合理安排行車路線。

開發區企業員工公交需求除上下班外，主要集中為購物和居住需求。建議開發區公交公司增開東城銀座、百貨大樓、經濟適用房、眾成商場路線公交車輛。減少或者暫停空車運營的公交如16

1、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點為基礎，開通至軟件園、管委會、市政府、公交車站等密集乘車地點的公交線路。

（三）合理安排運營時間。

根據開發區實際情況，與城區公交線路有所區別，照顧企業職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發車時間至18：00以后，并根據季節需求和施工需要，適當加開部分線路。并在沿途各公交站點標明到達時間，且嚴格執行。

（四）開拓思想，多種途徑改善公交狀況。

學生公交專線調研報告范文第四篇

一、城市公交基本情況

我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交xxx門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮(辦事處)。

二、城市公交發展規劃

**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期(20xx-20xx年)和中遠期(20xx-2030年)城市公交發展目標。預計到20xx年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條(其中新辟10條，調整線路6條);到2030年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。20xx年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩步推進公交車運營國有化。

三、當前城市公交發展存在問題、對策和建議

解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期(20xx-20xx年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(20xx-2030年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。20xx年新增2條：18路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、20路環線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發展中高檔、大容量、低能耗、環保型LNG動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環境。根據近期公交發展規劃，到20xx年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用米和9米級LNG公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長米，LNG動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。

(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。

解決對策：1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。

(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。

方案一：按我市公交發展規劃，到20xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《xxx道路運輸條例》有關規定，1711輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：20xx年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創建“全國文明城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

五、交通融資工作進展情況

**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。

學生公交專線調研報告范文第五篇