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鐵路客運安全論文范文 第一篇

1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線

為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在xxx科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會“AARMl00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術研究和監測中心

為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。

回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。

鐵路客運安全論文范文 第二篇

摘要:鐵路交通運輸是我國國民經濟發展的重要命脈，同時也是我國現代化建設的重要組成部分。在鐵路交通運輸過程中，影響鐵路行車安全的因素較多，導致鐵路行車安全受到影響。本文針對影響鐵路行車安全因素進行簡單分析，探討提高鐵路行車安全的策略。

關鍵詞： 鐵路安全；鐵路行車安全；行車安全；影響鐵路安全；安全因素

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

一．引言

鐵路運輸線是我國交通運輸事業的重要樞紐，近年來隨著鐵路建設里程的延長，交通運輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運輸量增加的同時，鐵路行車安全風險也逐漸提高，導致鐵路行車安全受到影響。近些年多發的鐵路安全事故，用血的教訓證明了行車安全的重要性。在日常安全運輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預防措施，提高行車安全性。

二．行車作業安全的影響因素分析

1.人與安全

對于現階段的鐵路行車來說，所有的設備都需要人來操作。因此，多數發生問題和事故的時候，都是人為方面的原因。在任何一個方面，人都存在一定的弱點。從操作方面來說，由于現階段的鐵路行車設備還有待完善，工作人員在操作的時候，難免會疏漏一些環節或者在某些操作方面出現失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強。現階段的人口增長，對鐵路交通產生了巨大的壓力，而國家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強工作人員的指揮，就成為現階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時候由于工作壓力大，工作強度高，有時會出現一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。

2.設備與安全

在鐵路行車方面，設備是根本。只有將設備的安全進行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設備非常復雜，除了基本的行車設備以外，還有指揮設備以及車站內的設備。這些設備之間都有一定的聯系，因此，對鐵路行車設備進行日常維護和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個有效措施。鐵路運輸設備不僅影響著鐵路運輸生產的效率，而且對行車安全起著直接的作用，質量良好的設備是行車安全的物質基礎。這些設備一旦發生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見，鐵路行車設備對鐵路行車安全管理來說，是非常重要的一個方面。

3.環境與安全

在鐵路行車安全管理方面，環境是一個很難把握的方面，就現階段的鐵路行車安全管理來說，雖然在環境方面有很好的措施，但在將來的時日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應對環境的多變和復雜。在自然環境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運行。對于地理環境而言，鐵路行車應該盡量避免一些不良的地理環境，同時加大科研力度，努力克服不同的地理環境，將鐵路行車的范圍不斷擴大，減小現階段的行車壓力。在人文環境方面，主要指的是鐵路內部環境。由于國家的發展和社會的進步，鐵路內部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進行改革，是穩定鐵路行車內部環境的重要手段，只有將鐵路行車的內部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進行。總之，在環境方面，要從內部和外部雙方面來考慮。

4.管理與安全

鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據的。從工作人員方面來講，制定正確的、符合實際情況的規章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設備上來講，規范工作人員的操作以及規范設備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發生。可以說，正確的、符合實際的管理方式，能有效避免工作人員和設備上的不足，同時對鐵路行車安全也是一重強有力的保障。現階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。

三.提升鐵路行車安全策略

1.有效改善技術設備

改善鐵路交通的技術設備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎。鐵路線路及沿線的車站及通信信號和機車故障、破損、性能不良都是導致鐵路行車安全事故發生的主要原因。鐵路線路信號故障及鋼軌損傷、機車車輛車軸和車鉤、轉向架及制動裝置破損都容易導致嚴重的安全事故。伴隨著科學技術的進步，必須要不斷提高鐵路交通中相關技術設備的強度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動報警，能夠實現自動檢測和自動控制，有利于進行遠程維護的技術設備，進一步提高鐵路運輸安全。

2.努力健全安全法制

建立健全完善的安全法制是確保鐵路運輸安全的基本保障。通過制定關于鐵路運輸安全相關的法律法規，促使各級政府及鐵路企業以及廣大社會群眾能夠共同維護鐵路行車安全。目前，針對鐵路行車安全相關的法律法規數量及質量相對較少，為確保鐵路行車安全，加強鐵路行車安全管理，必須要通過健全法制建設，促進鐵路行車安全性提升。

3.完善安全監察體制

在建立完善的法律法規制度約束基礎上，嚴格貫徹落實，加強對鐵路行車安全管理的監督和管理。作為鐵路行車安全管理監督機構，要做好以下方面：對于新建、改建的信號、土建及電氣化等工程項目要進行檢查；針對上報的事故要及時進行調查，并編寫好鐵路事故報告進行公開發布。鐵路行車安全監察單位要代表政府部門按照法律法規嚴格執行，對鐵路行車安全運輸進行有力監督；對監察工作處理結果進行審核，監督單位自身貫徹落實規章制度，并協助各級單位建立完善的事故預防措施，確保鐵路行車安全。

4.落實設備檢查制度

必須要做好設備檢查制度，依據鐵路相關法律法規要求，嚴格落實制度，做好鐵路沿線專用設備、設施的檢查。在檢查過程中，要按照規定項目，逐條進行檢查確認。對鐵路道口、道岔、線路及信號、通信、電力等與行車安全相關的項目的質量要求和檢查內容進行明確。采用日常檢查和定期檢查相結合的模式，在加強日常檢查的同時，深入開展督促和檢查。對于檢查中發現的問題，及時制定整改措施，限期進行整改。為確保檢查質量，在開展聯合檢查時，要對各個單位進行詳細分工、統一協調，做到各負其責、各司其職，依據檢查流程開展全面、細致、深入的檢查工作。各單位對檢查情況進行詳細記錄，整理成書面報告后及時上報危及行車安全問題。對存在的安全隱患進行分析，做好整改處理，加強后期監督。

四．結束語

影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設備、環境，同時也包括管理的因素，針對具體影響因素進行分析，逐步完善安全管理制度、加強技術設備、提高監管力度，切實提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。

參考文獻：

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[6]張立洲,周崧.貨運裝載對行車安全的影響及對策[J].鐵道貨運,2003,(1):42-44.

鐵路客運安全論文范文 第三篇

隨著安全責任對企業經營管理影響的日益顯現，安全第一的理念已經成為企業的共識，從而也成為企業管理者的第一要務，任何對安全工作的疏忽大意都將給企業生產經營造成難以承受的毀滅性打擊，同時也將給企業管理者個人政治前途亮起紅燈。在平時的工作中，強化安全責任意識，堅持把安全生產作為大事、難事、要事、實事，下大力氣去抓已逐漸成為企業和企業管理者一種自覺行動。

安全工作就像一根鏈條，每個崗位及人員都是鏈條上的一環，不論哪個環節出了問題，鏈條都會斷鏈。可見，每一次安全事故都與相關崗位和人員的安全責任不落實、責任心缺失有著直接的關系。從鐵路安全管理現狀來看，各項安全管理規章制度、控制措施和突發事件應急預案己基本完善，如果能夠把這些真正落到實處，執行到位，很多事故就可以避免。而在實際工作中，有章不循、令不行、禁不止的現象時有發生，這也是安全事故頻發的根源之一。因此，不僅要強化安全責任意識，更要落實責任，堅守責任，履行責任，只有安全鏈條的每一個環都扣緊了，才能確保安全生產。做到從細節人手，小處著眼，嚴控過程，及時消除險患。唯有如此，才能從管理源頭上筑牢防線，杜絕各類事故的發生。

完善的規章、明確的責任是安全管理的基礎，加強責任心、提高執行力，則是把這些規章制度、職責責任落到實處的有力保證。只有每一位職工履好職、盡好責，做到按規章、流程辦事，按標準規范施工，才能實現“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”，從而確保企業的長治久安。

認真剖析各類事故發生的根本原因，我們不難發現，一些惡性事故的發生往往源于一些“微不足道”的雞毛小事，這就促使我們不得不去認真探究安全“大”與“小”的關系。只有真正牢固樹立起“以小為大”的思想，管理者才會時刻繃緊安全這根弦。如果不及時排除，一些小隱患就有可能演變成大隱患；不及時解決，一些小問題就有可能變成大問題；不及時處理，小事故就有可能引發大事故。以大為小，掉以輕心，往往由小變大，積小成巨，最后導致重大事故的發生。只有明白了小與大的轉化關系，才會真正做到“不以惡小而為之”。有了隱患要及時排除，發現問題當即處理。堅持“小題大做，大題特做”，把無事故當成有事故，把小事故當成大事故，把小隱患當成大隱患，把輕“三違”當成重“三違”，把苗頭當做問題來抓，把隱患當作事故來處理，抓小防大，防微杜漸。

鐵路客運安全論文范文 第四篇

這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠途歸來的人。

當火車從你身邊駛過時，你可有這樣的意識：我們一定要注意鐵路安全，時刻銘記安全第一的口號。

最近的一段時間，我市鐵路建設喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時，鐵路交通安全也越來越被人們關注。

這不，前些天的一個黃昏，一個農民干完田里的活，準備帶著四歲的小孩回家，當他拖著疲憊的身體趕回家時，經過鐵路，遠處傳來了火車的轟響聲。可他不以為然，看看火車還遠，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時農民才發現不知什么時候剛才還很遠的火車已經來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個好好的家庭就這樣生生給毀了。

從電視上，我還看到，幾個小學生放學回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險已漸漸向他們逼近。正當他們玩的高興時，遠處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時間，終究還是失去了生命。

同學們，像這樣的例子還有很多，這一個個血淋淋的例子無不再身我們訴說：請時刻牢記安全這兩個字，珍惜自己的生命。

鐵路客運安全論文范文 第五篇

近年來我國高速鐵路快速發展,截至2017年底,高鐵營業里程達到萬km,預計2020年達到萬km的運營里程。高鐵客運乘務員在高鐵運輸中扮演著重要角色,肩負舉足輕重的作用。因此,適應形勢發展要求,有的放矢地加強高鐵客運乘務員隊伍素質建設,是提升高鐵運輸綜合效益很重要的任務之一。

1高鐵客運乘務員隊伍存在問題

思想認識存在偏差

工作缺乏主動性

目前,部分高鐵客運乘務員存在安于現狀,對工作滿足于機械地完成任務,得過且過,缺乏憂患意識和緊迫感,難以適應運輸市場的激烈競爭和挑戰,主要表現在以下三個方面:一是部分普速列車轉過來的乘務員,存在消極思想,工作中缺乏獨立思考和服務創新;二是部分乘務員片面認為高鐵客運乘務工作就是立好門崗、做好車內巡視工作,對自己的服務態度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發事件等能力抱著無所謂的態度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領導身上,不主動學習適應新形勢要求的業務知識,缺乏履職盡責的意識和能力;三是部分乘務員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。

崗位缺乏危機感

隨著高速鐵路的快速發展,高鐵客運乘務員缺口也明顯增大,很多乘務員因此產生“優越感”,認為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競爭意識和憂患意識。

業務水平存在差距

文化水平不高

一些高鐵客運乘務員特別是年紀較大的乘務員文化水平偏低,加上工作環境的閉塞性導致這些員工自身素質達不到高鐵發展要求。隨著高速鐵路的飛速發展和乘客需求不斷提高,由于所學知識的局限性,該部分乘務員很難為乘客提供相對滿意的服務。

實踐經驗不足

高鐵客運乘務員中很大一部分是剛從學校畢業的學生,存在工作經驗不足,工作耐心較差,對乘務員所需專業能力以及溝通技能相對欠缺,業務水平較低。

創新意識不強

長期以來鐵路客運工作偏重于抓好對旅客的共性服務,而在有針對性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經驗較少,這種狀況在高鐵乘務員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運用《鐵路旅客運輸心理學》知識主動創新服務旅客的能力,這在一定程度上影響了《動車組列車服務質量規范》落實效果和高鐵旅客運輸服務的社會聲譽。

身心健康不容樂觀

工作超勞嚴重

目前高鐵客運乘務組普遍實行的是“一長兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計算,全列只設一名列車長和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負責4節(8節)車廂的旅客安全和客運服務工作。由于高鐵列車在硬件設備設施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對貫穿高鐵乘務作業全過程的安全、衛生、服務質量標準也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設一個客運乘務員室(兼廣播室),除廣播作業時一名乘務員(兼廣播員)使用乘務室外,其余時段所有乘務員均在各自分管的車廂內開展客運服務和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態,工作超勞普遍嚴重成為導致高鐵客運乘務員中亞健康比重呈上升趨勢的因素之一。

工作壓力較大

高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對高鐵客運乘務員而言,肩負著車內數百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運行速度快、停站時間短,對乘務員的應變能力和反應速度也提出了更高的要求,任何一點小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴重的后果。為此,乘務員在值乘中需要時刻保持敏捷的思維、快速的反應力和正確的判斷力,而長時間的精神緊張勢必導致精神疲勞。

飲食難循規律

鐵路客運安全論文范文 第六篇

鐵路是我國國民經濟的大動脈,鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關系到國家和旅客生命財產的大事,一直受到國家和xxx的重視。伴隨改革開放的深入和國民經濟的發展,鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發性事故,如:惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴重威協著國家和旅客生命財產的安全。因此,改進車上治安監控管理手段,提高治安工作效率,增強車上治安監控能力,以適應維護鐵路客運安全的需要,是一個急需解決的現實問題。特別是我國鐵路xxx九五xxx發展規劃,提出了高速、重載、大密度的發展方向,其中對鐵路運輸的安全提出了更高的要求,作為重中之重的鐵路客運安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防,運用先進的技術手斷,在鐵路客車內警戒可能發生的侵入行為,對發生的突發事故及時捕獲和記錄相關影像,是鐵路客車安全監控系統大顯身手之處。以可靠適用的設備和先進的技術給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施,是鐵路客車安全監控系統追求的目標,防范勝于救災,責任重于泰山。

一、產品說明

本系統目的在于設計一種客車安全監控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節車廂乘務室內,通過監視器對任意一節車廂的狀況進行監控觀察,同時通過每節車廂乘務室內的控制分機對車廂內可疑動態進行錄像,特別是在車廂內發生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監控系統是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內走廊端頭上方,車廂控制分機安裝在每節車廂乘務室內,每個車廂控制分機帶有監視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節車廂乘務室,通過袖珍監視器對每個車廂進行觀察監視,同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機數碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節車廂進行任意調度、任意編組,控制主機、錄像機及監視器設置客車任意一節車廂乘務室內,攝像頭上的DV12V電源線經客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經乘務室頂部,并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統,每節車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接,使每節車廂的信號輸送到監控中心主機的輸入端,控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端,錄像機的視頻輸出端連接監視器的視頻輸入端。

二、專利技術說明

該系統裝置的第一代產品KA-318型鐵路客車保安監控系統是由xxx寶雞工程機械廠職工技協樊川生等人員于一九九六年五月開始研制,一九九七年完成了系統基本電路原理并生產出整套系統裝置,同年八月向國家專利局申請了專利,專利號為9723995260.一九九八年經長達一年多時間走訪用戶,特別是在走訪xxx成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關部門過程中,一致肯定了該系統的實用性及先進性,同時提出了部分改進建議,如:①原設計總監控中心設在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多,不便于調車和甩車掛車,有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失:③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機車專用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達不到防護要求,不便于工作人員調車操作使用。鑒于上述問題,我們自己于一九九八年底開始對整個設計進行了反復改進,重新設計,于一九九八年五月份完成了重新設計改進工作,改進后的系統比原第一代設計完全上一個臺階,同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監控系統專利,現已獲國家專利授權,專利號為,該專利權屬我們個人所有。

三、產品用途及特點

1、本產品系鐵路客運安全高科技尖端產品,采用目前國際上較先進的CCD攝像技術研制而成,它通過微電腦控制主機循環顯示或定位顯示監視圖像,能使列車工作人員在總監控臺或任意一節車廂隨時觀察掌握各車廂內的安全狀況,特別是在車廂內發生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運行。2、當車廂內發生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現場予以打擊,同時總監控臺能將犯罪分子的作案情節錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護了鐵路客車的治安秩序。3、當車廂內發生火災等其它惡性事故時,能及時發現并組織有關人員趕赴現場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產造成重大損失。該系統具有如下特點:〈1)成像質量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩定、真實,及時地反映旅客車廂內的情況。(2〉監控范圍大。能反映旅客車廂內96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽。〈5〉可駁接車載電源。(6)性價優越,適合我國鐵路客運現狀。

四、設計方案及工作原理(略)。

五、市場前景與經濟效益分析

1、市場前景分析:隨著我國鐵路現代化建設的飛速發展,鐵路客運管理也必然是由粗放型轉向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進的管理方式取代,開發研制鐵路客車安全監控系統,順應科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運輸管理升級是一個突出貢獻。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費,但國家及xxx,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強調,結果還是不容樂觀,案件不斷出現,給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監控管理尚屬空白的巨大市場,該監控系統的開發推廣和使用,將有效地提高鐵路客運管理水平和穩定鐵路客運治安秩序,促進鐵路客運經濟效益的提高。由于該裝置具有國內外先進水平,已獲專利,且已于一九九七年列xxx科技發展計劃。故不會形成市場無序競爭現象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現場安裝(一節車廂內)測試,監控車廂內范圍達96%,圖像清晰,得到試用單位的認可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到xxx車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。據我們對全國客車總量進行初步估算,全國現在運行的客車數量在5000對左右(且每年還在推新〉,我們想經過努力每年完成對300輛客、車進行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車安裝量計算,則全年經濟效益也是可觀的。

2、經濟效益分析:

(l)投資:

①場地:3~4間房(辦公、業務、財務、庫房各一間)·

②流動資金:50萬元:

③固定資產:無需固定資產:

(2)用工情況:

①現場安裝人員:5~6人(其中1~2名技術人員〉;

②管理及公關人員:4~5人。

(3)年產量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);

(4)年產值:〈產品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費:100×65=650萬元(黑白萬元,彩色9萬元〉;

②房租費〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均萬元):

④管理人員費(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):

⑤管理費:20萬元;

⑥稅收:(1300-650〉×17%=110萬元;⑦其它支出:100萬元:

(6)年利潤:400萬元。

鐵路客運安全論文范文 第七篇

一、加強安全宣傳策劃工作

安全宣傳是安全運輸的基礎，宣傳要具有切合實際（與鐵路運輸部門息息相關）、主題鮮明（有針對性）、內容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個有效手段。

（一）隱患提醒隱患是導致事故發生的根源。目前鐵路運輸部門已經開展了多項隱患排查治理行動，排查出來的有些隱患需要較長時間才能整改完，如需停運檢修的問題。在未整改的這段時間內就因該有臨時控制措施。鐵路運輸部門對于不能立即整改的隱患應制定臨時措施，包括指定責任人、制定控制措施、并對隱患進行現場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設備）還需要進行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發生。

（二）操作規程操作規程是保障安全運輸最直接、最有效的手段，相關法規要求鐵路運輸部門制定操作規程，并使員工熟悉操作規程。鐵路運輸部門應制定安全生產規章制度和操作規程，但很多操作規程就像規章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運輸部門可制定圖文并茂的操作規程，每個操作規程首先簡明扼要地寫出幾個步驟，然后對應每個步驟附上相應操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規程張貼在設備旁邊，便于員工使用。

（三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導性宣傳外，安全宣傳還包括法規政策性宣傳、知識技能性宣傳、事故教訓（安全警示）宣傳和安全管理動態信息宣傳等。鐵路運輸部門應有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會議文件精神和業績成果等，安全方面的領導決策、會議精神等也應納入其中。此外，鐵路運輸部門應在人員較為集中的區域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機械安全宣傳月、危險化學品宣傳月等。

二、廣泛開展安全管理活動

安全活動是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現，鐵路運輸部門通過組織形式多樣的安全活動，能吸引廣大員工積極參與安全，增強員工對安全的認同感。

（一）部門安全活動除了法定的安全活動外，鐵路運輸部門可以根據部門的安全制度定期組織其它安全活動。鐵路運輸部門應定期組織員工進行消防、救生等安全演習，在每日的工作安排會上同時部署安全工作，在重大高風險作業前召開安全分析會議、安全交底會等。這些安全活動的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產中不可缺少的一部分。

（三）安全評比評比的目的是為了激勵先進、鞭策后進。鐵路運輸部門可開展安全評比活動，使大家在比較中尋找差距，在互動中促進提高。鐵路運輸部門應每月評選出“安全之星”（即安全工作優秀個人），并對個人進行適當的嘉獎；還可設置“安全無事故記錄牌”，對于超過500天或1000天安全無事故的基層單位，應對其進行嘉獎。這些活動的組織，在一定程度上可以激發員工參與安全工作的熱情，有力推動安全活動的深入開展。

鐵路客運安全論文范文 第八篇

談起交通安全，大家一定不陌生。交通情況現在安全嗎？不安全。每天有成千上萬的生命從車禍中消失。每當一調查事故原因，總是“醉酒駕車”、“疲勞駕車”、“油門當剎車踩”之類的“低級錯誤”。

為了錢而干出愚蠢的事，是一些司機正在干的`事，尤其是客車超載。一次我站在路邊，一輛中巴車駛來。這輛中巴車的車牌被蒙住了。車門一打開，喲！一車的乘客！這時又有人要上車，車里亂成一片。車門關不上了，有人只好扶著車門，腳踏在關門的平臺上。車輛就這樣開動了。

超載就是由于金錢的誘惑而產生的。也許這輛車一駛出城，就側翻在路邊。幾十個生命就會這么消失在路邊的田野里。

公路上的車道線、斑馬線等公路上的線也是要維護的。沒有停車線而撞上對面駛來的車輛、沒有斑馬線而撞上過馬路的行人這類的事經常發生。這些公路設施是要維護的，有的路段上中間的護欄缺了一塊，要是一天晚上有人開車不小心從護欄空當中闖到了對面的車道，那就太危險了！要想公路設施不損壞，除了司機自覺遵守，行人不去損壞它，路政部門也要注意維護路面。像鐵路文化宮門口的斑

鐵路客運安全論文范文 第九篇

在離鐵路不遠的地方。小時候，我常聽媽媽說：“千萬不可以去鐵路上玩。”在潛意識里，我早已熟悉了這番話，雖然那時的我并不曾明白其中的道理。隨著時間的腳步，我已漸漸長大，慢慢清楚了這句話的含義。與此同時，火車的速度也在連年提高，這句話在今天顯得尤為重要。

聽媽媽說20年前，在我們這里曾發生了一起慘不忍睹的火車事故。當時有兩個中學生在鐵路上玩，他們坐在鐵軌上聊得起勁，火車卻在那時開了過來，他們一無所知，他們看到火車時，已經來不及躲避了，只聽見一聲慘叫，現條活生生的生命就這樣消失了。聽了這個事故，我真為他們的離去感到惋惜和傷感。

這究竟是什么原因才造成的呢？我們只要靜下心來想一想，就會知道，正是因為他們對鐵路的安全知識了解不深，缺乏這方面的學習，抱著一種僥幸的心理，不知道火車“來之快，去之也快”，才會發生了這樣的悲劇，斷送了自己的生命，給親人們帶來了一輩子無法抹去的傷痛，還有可能因此而影響火車的運行安全，危及成百上千的乘客的生命。

現在為了鐵路沿線人們的安全，已經在鐵路旁圍上了欄桿，做起了一個個隧道，讓人們能夠安全的穿越鐵路。可是我們應該仍舊繃緊安全這根弦，千萬不能掉以輕心。

維護鐵路安全是我們共同的責任，也是一種使命，一種義務。這是一種保持鐵路持續穩步發展的使命，一種保證國家和人民生命財產安全的義務。愛護鐵路，讓遠方的游子平安回家，讓每一個孩子重新投向父母的懷抱。

讓我們共唱“鐵路安全”這首歌，用行動喚醒身邊的每一個人，讓我們一起努力，為國家作貢獻，也為自己，為他人的多添一份保障！

鐵路客運安全論文范文 第十篇

時間又進入了六月份了，一般來說四五六月份由于天氣比較燥熱人心也比較煩躁，所以四五六月份也是歷來鐵路發生事故比較頻繁的月份，國家也把每年的六月份定位國家安全生產月，今年國家生產月的主題是：“強化安全基礎推動安全發展”，為了響應國家號召，保障公司生產，讓安全意識更加深入員工心中，給旅客出行帶來更加舒適、便捷、快速的服務。地鐵三號線運營公司也大力弘揚安全意識，加大力度弘揚安全文化和普查安全隱患。

例如在公司范圍xxx安全警示語、張貼安全防范科普教育、領導不定期到一線進行安全檢查和安全講座；另外公司也給員工增加了很多精彩的業余活動如：建立攝影、書法等協會；舉辦籃球賽等讓員工們通過這些來緩解壓力和煩躁。這也取得了非常良好的效果，安全意識在這潛移默化更深入了員工心中，保證了安全生產。作為生產第一線的乘務室也通過一系列的措施來保證正線安全暢通；例如：

1、些比較常見的故障切車門、重啟VATC行常態化現場化模擬演練，保證每個司機都能準確快捷都處理這些故障；

2、加強了突發事件應急預案的學習和考試，并不間斷不定時的進行抽問和桌面演練，保證司機在發生緊急情況時能第一時間快速圓滿的處理；

3、加強標準化作業的執行力度，通過視頻抽查分析、領導上線檢查、正線模擬夾物等

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