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零配件調研報告范文(精選5篇)
零配件調研報告范文 第一篇
實習報告
從2014年的一月到三月我在柳州富英華工貿有限公司技術部進行了實習和學習。首先我們在廠房進行了一個月的生產實習，目的是為了熟悉產品，了解生產工藝，并認識車間班長及相關人員以便之后的工作展開。也是為了適應社會，適應工作，增強自身的素質學習更多的知識和技能，學會處理工作中的實際問題。認識汽車零配件，性能及安裝位置熟悉汽車修理環境、修理工具，為將來工作打下基礎。隨后正式進入技術部繼續進行學習，了解公司管理模式，進一步加大深度對理論知識的理解,進一步熟悉理論和技能在實踐中的應用，了解產品開發的過程，和工藝開發。在這段時間里我從對配件一無所知慢慢的到現在能夠單獨的完成一些基本的配件工作。有最開始的認識備件到現在可以進行配件進出庫，設計模具，完成計劃表格，簡單的修理模具或設備等工作。執行了由理論走向實踐，再由實踐驗證理論的整個過程，使我對專業知識得到了很大的提高和更深的領悟。公司簡介：
柳州市富英華工貿有限公司是從事汽車地毯、汽車頂蓋內襯、汽車隔音、隔熱制品和橡膠塑料制品的研發、生產和銷售的企業。成立于1999年12月，位于柳州市柳江縣第一工業開發區遠東路23-1號，公司現有職工200多人，擁有先進的生產、檢測設備100多臺/套。公司建立了完善的質量保證體系，通過了TS/ISO 16949：2002質量管理體系認證，產品質量穩定可靠。是上汽通用五菱汽車股份有限公司、柳州五菱汽車責任有限公司、柳州機械廠、柳州雙飛電汽公司的重點配套企業，具有年產100萬臺套的生產能力。
本公司具有較強的技術實力，產品開發、設計全面應用CAD、UG等技術，本公司注重提升企業的經營管理理念，為此，不斷引進新的高素質人才及高精技術，培養和凝聚種類人才，創新發展先進企業文化，踏實奮斗，使公司發展成為具有影響力的高新技術企業。各個車間部分汽配工藝流程：
一車間，地毯總成工藝流程（吸塑風冷成型）
剪料——烘烤（加溫）——吸塑（成型）——裁剪(修邊)——沖孔——沖裁——上扣 二車間，發動機罩隔熱隔音墊（壓制成型）
下料——模壓成型——修邊——沖裁孔——粘膠
下料——烘烤（加溫）——模壓成型——修邊——沖孔——粘膠
三車間，注塑件（注塑成型）
注射——保壓——頂針（取工件）——修減——上扣
四車間，橡膠件(硫化注壓成型機）
下料——合模（硫化）——修邊——裝檢
各車間的汽車配件：
一車間：主要生產汽配種類為地毯。一共分有以下幾種：1.后地毯，分別使用兩種材料制作，其材料為第一種為pvc，另一種為pvc復合EXP。第一種材料PVC主要特點：光滑，密度大，薄，易燃，而PVC復合EXP的特別：比PVC厚，粗糙，密度小，它復合EXP海綿。他們主要供應五菱公司的五菱CN200車型汽車。2，前地毯，主要由針刺地毯和65密度海綿制作的。3，座椅框隔熱地毯4，駕駛室隔熱地毯等等。
二車間，生產汽配種類主要有熱墊：1，座位下框架隔熱墊2，座椅前框架隔熱墊，3.座椅框左側板隔熱墊4.座椅框右側板隔熱墊5.座椅后框架隔熱墊6.發動機檢查蓋隔熱墊等等。1
三車間，生產有：1左/右下蓋板2.左/右前輪罩襯墊總成3.左/右厚輪罩襯墊4.左右翼子板三角飾蓋5.左/右前門裝飾裙板組6.左/右側裝飾裙板總成7.左/右后門裝飾裙板等等四車間為硫化車間：只有生產，1.防塵膠塞2.尾門拉手組件3.門檻孔塞4.地板孔塞等等 汽車配件發放流程：
汽車配件發放流程是每個技術部人員必須知道的，是完成當天任務的程序，及其重要。汽車配件發放流程：五菱公司——技術部——生產部——車間班長——一線工人——質檢包裝——倉庫——物流——五菱倉庫
實習總結心得體會：
通過這階段的崗位實習，執行了由理論走向實踐，再由實踐驗證理論的整個過程，使我對專業知識得到了很大的提高和更深的領悟。做到適應社會，適應工作，增強自身的素質學習更多的知識和技能，學會處理工作中的實際問題。對汽車配件有了初步的了解，也學會了一些地簡單配件知識，并且把自己在學校的學習的理論知識與實踐相結合。
由于第一次在廠房正真的工作實習。對很多工序和工藝都不是特別的了解，也多虧了車間班長，和其它同事的大力幫助和細致的知道，才使我快速的成長起來。在真正熟悉各項工藝以后才得以正式走向自己的崗位，剛進入技術部實習時，就是兩眼一抹黑，什么都不會，很多在學校學的東西都很少被運用到，不過在學校的理論學習也使我有了更好的基礎，更快的接受學習能力，在同事的悉心指導下快速的進入狀態融入自己的崗位。在過去的幾個月里，我在實習老師和同事的幫助與關懷下，認真學習、努力工作，能力有了很大的提高，個人綜合素質也有了全面的發展，但我知道還存在著一些缺點和不足。認識到工作經驗的缺乏，所以我必須積極努力工作。在實習的這段時間里，雖然有時候工作很苦很累，但是感到更加的充實，我從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業技術，積累了實踐技術經驗。在今后的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優秀的同事學習。通過這段時間的實習，因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然也就不一樣。我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活實踐中學習其他的知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。此次實習我認識到很多工作常識，意志得到了鍛煉，對我以后的學習和工作將有很大的影響。在實習時我們要將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇于探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為走上工作崗位打下堅實的基礎。
通過實習我更加認識到實踐是檢驗真理的唯一標準，只學不實踐，那么所學的就等于零，理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后工作打基礎。我感覺實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己的各方面知識、能力、技術等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
至此感謝公司給了我這么好的實習機會，感謝指導老師和同事們給予的幫助和指導。
零配件調研報告范文 第二篇
一、前言
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的*需求和未來的就業前景計劃，我們參加了*地質大學（*）大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的*化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、*一流的汽車制造商；創造*居前、*領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為*汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風*汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風*汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械*的特點特別對工廠內部車銑?磨等各項工藝的*作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、*作要求、創新點等。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發展歷程
第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列；另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
零配件調研報告范文 第三篇
十堰市汽車配件市場調查報告
報告名稱：十堰市汽車配件市場調查報告 調查地點：十堰市朝陽路
調查方法：店面走訪
調查時間：2011年04月18日至04月22日
樣本量：10
被訪者：配件店主管人員，配件店維修人員
調查機構：110組成員
以下為我調查小組在各項工作結束后，將這次調查內容予以總結匯報。
一、調查對象的基本情況:
本次的調查對象為朝陽路汽車零配件汽車經銷商。這些經銷商大多數為私人企業，且經營多年，擁有較多老顧客。
二、專門調查部分。
從此次調查我們了解到，汽配銷售旺季高峰期主要集中在4月份~10月份，且銷售業績對于企業來說均比較滿意，甚至有些企業在十堰全年銷售對比中成績還相當好，業績好的有48%，一般的34%，不好的有18%，這部分主要是新店開張，口碑與效益均在起步階段。業績好的企業，每天平均接待顧客有17人左右，老顧客與口碑是他們業績穩定增長的主要因素。
從銷售情況來看，企業均認為低檔汽車汽車配件更新頻率
比較塊，占到了調查數據的68%，而像高檔汽車由于有品牌與質量的雙重保障，所以零配件的使用損耗率就比較低。
顧客在選擇汽配產品時，對于原廠或者是配廠都比較理智。但是對于顧客為何選擇經銷商售出的配件的原因時，經銷商所銷售的產品質量是顧客選擇的主要原因，占54%，價格32%，知名度為24%.。
經銷商在出售的產品檔次中，中檔次的有55%，低檔次的有34%，高檔的11%。中檔次的性價比由于比較高，是顧客首選的產品。低檔次的在質量上是比較讓人擔心。而高檔次的汽配產品由于價格原因只有少部分人愿意選購。
經銷商在售出配件時都會幫顧客安裝好。只有少部分顧客
會選擇安裝占3%。
由于所調查企業多為私人企業，所以在售后服務方面，只
有少數企業會對顧客進行回訪，這部分企業也是新經銷商，為了企業效益與日后發展，在售后上做了努力。83%都 沒有售后。
三、結論與建議
從宣傳方面，可在報紙和廣播上多做廣告宣傳。特別是在廣播，因為車主獲取信息主要是車上廣播。
從經銷商上自身方面，可提高經銷技巧與手段。如提高技工技術能力，提高經銷商服務水平與態度等。
從產品方面，盡量選擇性價比高，質量較優質的產品等。
四．附錄
十堰市汽車配件市場調查問卷
尊敬的先生/女士：
您好！
我們是十堰城市職業學院的學生，我們正在進行有關汽車配件的市場調查，希望您能抽出一點寶貴的時間對一下問題做出選擇，您的認真非常重要，非常感謝您的大力支持。
1、您認為怎樣做才能進一步促進汽車配件的銷售?
A.廣告B.報紙C.促銷活動
2、在你看來，什么價位的汽車配件更新斌率塊？
A.抵擋汽車B.中檔汽車C.高檔汽車
3.本店顧客買原廠備件多，還是配廠得多？
A.原廠B.配廠
4.您店里每年的銷售高峰期在哪幾個月？
5．您覺得那部分汽車配件銷售的好？
A.輪帶部分B.發動機部分C.底板部分D.外觀內飾部分
6.本店主要經營哪個檔次的汽車配件？
A.抵擋B.中檔C.高檔
7.本店在十堰全年銷售對比中成績如何？
A.一般B.好C.不好
8.本店售出配件是否為顧客安裝
A.是B.否
9.本店售出的配件是否有售后服務
A.有B.沒有
10您認為顧客選擇在本店購買配件的理由是：
A.質量好B.知名度高C.價格合理
11.本店每天接待的顧客人數大約有：
人以下人人以上
非常感謝您的合作，祝您工作順利生意興隆！
零配件調研報告范文 第四篇
一、我國汽車市場目前的規模
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。**轎車業對*的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
*汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同*經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，*的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個*是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、*汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的*使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓*轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、*汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
汽車市場調查報告優秀范文汽車市場調查報告優秀范文
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。()以前qq占了奇瑞的半壁*山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、*現代、豐田。但是在區域*市場上，舊有的品牌格局幾無實質*變化仍然領導著*汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在*的份額為22％，廣州本田雅*在廣州的份額則為14％。所以說領導*汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、*人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。*目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。*如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從*汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購*、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，*經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、*為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持*待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是*人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策帶給依據的一種綜合*的分析方法。可行*研究具有預見*、公正*、可靠*、科學*的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定*好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論*的科學方法，在投資管理中，可行*研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進行分析、決定，為企業營銷決策帶給依據的信息管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產為特點的商品對象，對相關的市場信息進行系統的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，并最終為營銷決策服務的*方法。
核心資料
汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經過政策預評估。
15年全國狹義乘用車銷量20xx萬臺，同比增速9。3%，相對較14年批發增速13%稍低，這也體現了經濟下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動影響下的車市增速放緩特征。
一、20xx年汽車走勢評述
1、12月市場走勢回顧
15年12月乘用車市場銷量237。8萬，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數下的超強銷量表現。12月車市體現典型的年末政策推動特征，由于節能車補貼退出期、新能源車補貼調整期、購置稅補貼優惠期的三期疊加下，12月車市持續走強，尤其下旬年末幾天的實際零售市場走勢較強。部分上半年走勢不強的車企在3季度調整了4季度和全年的銷量目標，因此15年的目標較務實，應對4季度的車市火爆，車企完成的相對簡單，12月中下旬的部分品牌批發走勢放緩。由此大部分車企較好實現了十二五規劃和年度發展目標，也為經濟社會發展做出較大貢獻。
車市在15年年內實現一次完整的增減庫存的輪回過程，最終的庫存到達相對偏高的合理狀態。15年12月的銷量結轉16年狀況相對少于去年，原因也是15年市場下行下的車企超預期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強，但自主搶抓市場的努力更強一些，12月份額到達40。1%，較14年12月增2。6個百分點。
由于時至十二五的末期，企業努力完成各項任務指標，因此12月的產銷拉升較猛，也帶來了產值和利潤的改善，使汽車為工業增加值、消費額增長、總體工業盈利改善都做較大貢獻，這三大貢獻使汽車成為經濟穩增長的中流砥柱。但這樣的貢獻的付出的代價也是較大的，由于年末市場火爆期的價格未能回歸、經銷商的庫存增長較大、企業結轉的存量較小，都為16年的增長帶來必須的壓力。
2、1月市場展望
開局好十三五是很重要的，廠家也需要努力實現年度開門紅的，因此12月的部分廠家控制出貨進度，確保1月高基數下的正增長。尤其是2月的春節較去年早，廠家還要平衡2月的銷量平穩過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經銷商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時東部地區的國五政策具體實施節點還不明朗，廠家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠家實際批發力度就應是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動對車市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節能車補貼政策退出的影響，車市零售進度稍有放緩。但我們對1月車市走穩仍是有信心的。
從市場看，16年的車市增長的不確定因素仍是經濟增長的穩定*和消費信心。由于隨著人口老齡化的勞動力供給下降，經濟低迷下的就業形勢依舊相對穩定，普通工薪層*收入也仍相對穩定，在財富積累效應下，16年春節前的購車力仍是相對較高的。雖然歷經十多年車市增長，但我們的私車普及程度較低的現狀仍沒有完全改變，新車購買仍是車市絕對主力，因此春節前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節前銷售占比持續提升，雖然保有量增大，季節指數的春節前銷量占比并非下降，這是我們有越來越大的中西部和地縣級市場的基盤客戶進入購買新車的主力。
3、15年市場回顧與期盼。
15年乘用車行業最突出的亮點是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車市場份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現了自主在逆境中的創新發展。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺，增長10%，其中自主品牌國內零售735萬臺，同比增長25%，與此對應的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長浪潮，近兩年超多推出suv新品，suv產品研發的系列化更充分，實現了7-12萬市場的迅速布局，同時迅速拉低了suv的相對轎車溢價，分流了合資轎車的市場份額，實現15年suv市場份額的51%的強勢突破。
政策推動下的自主品牌的新能源也是全面爆發，有錢有勢。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延，實現野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動新能源發展，從8月以來的新能源車乘用車銷量進入拉升軌跡，近幾個月都是月度環比增長4000臺左右水平，12月新能源乘用車銷量37173臺，15年銷17。7萬臺，增速2倍。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續下滑。由于*經濟形勢嚴峻，自主品牌的出口在15年仍沒有突破，反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經濟危機的沖擊，即使是海外建廠也是無法抵御市場滑坡，體現了外部環境的嚴峻*。
20xx年對行業最大的期盼是新能源車乘用車市場持續走強。新能源乘用車要逐步實此刻*上海等限購之外的城市獲得較快增長，逐步擺脫對牌照等隱*優惠的強依靠。只有實現全國各類市場的均衡較快增長，新能源車才算真正走強。另一個期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機，實現自主品牌轎車的新突破。在suv輝煌的業績后，自主品牌需要站穩轎車主流市場的地位，推出更多的a級車的明星產品，推動微轎的電動化潮流，實現更均衡的可持續增長。
4、*車市增長的外部紅利結束。
美元加息的靴子最后落地，結束了長達10年來一向持續接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內車市的匯率等紅利結束。此次加息與**貶值就應是有必須關聯的。前幾年**隨著美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。
**升值有利于進口降成本，抑制出口過快增長。汽車行業是高利潤行業，其中絕大部分利潤是合資企業利潤，尤其是自02年以來**持續升值，進口成本持續下行，帶來順風車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值，進口零部件成本上升，整車企業毛利下降，這樣的趨勢隨著美元升值和*人口老齡化等諸多可持續的進程而難以改變。大集團的核心利潤來源是合資企業利潤，合資企業的進口成本上升和銷售促銷加大，必然導致合資企業利潤下滑。今年1-11月合資企業利潤已經下降10%，其中財務費用從去年的全年節省34億元到15年1-11月增加40億元，預計全年相差80億元，這與**匯率波動也是有必須關系的，明年的利潤下降估計也是難免的。
近期**貶值，隨著匯率進入下行區間，這對*經濟有較好減壓作用，有利于出口的恢復，但對汽車行業來說，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下，16年的*汽車出口仍是相對被動壓力，預計大宗物資價格不見底，新興市場經濟難恢復。近期的*汽車出口仍是與新興市場經濟同樣處于谷底，等資源價格歸回上升浪時，新興市場將有較好的恢復可能。
5、謹防東部國五與限遷疊加的抑制換購。
隨著東部地區的國五用油的基本到位，國五排放標準的實施也是未來幾個月的大概率時間，新車國五是好事，但隨之而來的二手車區域間流轉是否也實施國五標準？尤其是很多區域實施限遷政策，這對國四及以下的二手車的區域間流動產生嚴重影響。由此必然導致經濟發達地區的二手車價格暴跌，并影響新車更新。目前*就是老車之城，近500萬的保有量不足50萬的新車銷量，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區逐步開始實施國五，隨之區域間二手車的限遷標準也可能是國五車型，則絕大部分二手車都面臨無法外遷，市場封閉后各地區內低價消化二手車必然不暢，并導致整個東部地區的置換購置受阻，既不利于以消費拉動經濟增長的社會轉型之路構成，也導致自主品牌經濟型轎車市場的嚴重萎縮。
6、加速油價改革預防限購
近日的*油價下跌，國內油價實際面臨很好的調整機會，充分利用這樣的調整機會能夠增強國家稅收規模，穩定油價水平，彌補各種低油價損失。09年的*油價暴跌時，我們就是及時采取稅改措施，確保油價小幅下降的同時實現消費稅改革。及時加稅遠比暫停油價調整更有利于未來的長遠發展，汽柴油加稅能可持續的改善環境。未來油價回升，加稅的稅改成果也能保留住。
十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實現用市場手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區域*中心城市的銷量和保有量的高增長，目前經濟低迷下的地方*克制限購沖動，但如何讓地方*不想不限購也是重大課題。未來隨著消費稅轉為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方*會更好的利益驅動，促進各地車市的基礎環境建設。畢竟我們保有量最高的*500萬臺車也不是世界領先。*為代表的限購城市，限購五年+超速排放標準升級，但仍是霧霾嚴重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無解，加速市場化手段調節出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的征收，能夠讓地方*未來有更多汽油消費稅收入實現交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動還是有機會的。
二、汽車行業環境分析
1、宏觀經濟環境
中韓、中澳自貿協定關稅減讓將于12月20日正式實施
12月14日悉，經*關稅稅則委員會審議，并報*批準，*-韓國、*-澳大利亞自貿協定將于20xx年12月20日實施第一步降稅，20xx年1月1日實施第二步降稅。
中韓、中澳兩個自貿協定項下關稅減讓措施的實施，在中韓兩國和中澳兩國經貿關系史中具有里程碑好處，將為擴大雙邊貨物貿易市場準入、拓展雙邊經濟和貿易往來、推動各國經濟增長注入新的動力，為各國產業界帶來新的機遇，促進產業鏈之間的跨國融合，進一步推動亞太地區經濟一體化進程。
央行：明年實際gdp增速預計為6。8%
12月16日，**銀行發布《20xx年*宏觀經濟預測》報告，對20xx年全年實際國內生產總值（gdp）增速的基準預測為6。8%，比對今年的預測值低0。1個百分點。
2、汽車行業政策動態
五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示
12月16日，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》公示，公示期至12月22日。根據《意見》，來自*財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將到達2億元。《意見》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有省（區、市）。20xx至20xx年，只要充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市），都將會獲得*財政的獎勵資金。《意見》要求，各地編制20xx年至20xx年新能源汽車推廣應用實施及充電基礎設施運營方案，要在20xx年3月底前報送五部門備案。
xxx：公布《缺陷汽車產品召回管理條例》
12月24日悉，*國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏透露，*制定的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》經通報世界貿易組織（wto）后正式頒布，將于20xx年1月1日起正式實施。
《實施辦法》作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，進一步明確和強化了生產者召回職責主體義務，增加了對汽車零部件生產者的義務，對監管部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的資料進行了細化，增加了向社會發布風險預*信息的資料，豐富了缺陷產品調查工作手段。
3、地方政策
安徽：將*低速電動汽車管理方面的地方*規章
12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關系到老百姓生活的方方面面。據悉，目前已經有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車（微型電動汽車）*地方相關管理辦法。
安徽省*廳表示，在不違背現行法律、法規的前提下，參照現行機動車管理制度和技術標準要求，制定、*該省低速電動車管理方面的地方*規章或文件。
杭州修法明確可根據大氣質量實施機動車調控
12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市xxx會表決透過。修訂后的《條例》明確規定，地方*能夠根據大氣質量對必須區域的機動車實施總量調控。這意味著地方*能夠根據當地的大氣環境質量，對機動車的環保合格審批、出行時間、出行范圍等采取必要的限制措施。。
上海：試收xxx霧霾費xxx收費試點行業包括汽車
12月16日，上海市發展改革委（市物價局）、上海市財政局、上海市環保局制定了《上海市揮發*有機物排污收費試點實施辦法》，上海開始試點啟動揮發*有機物（vocs）排污收費。排污收費分為三個階段，每個階段實施不一樣的收費標準。據上海市環保局相關負責人稱，揮發*有機物是構成霾和pm2。5的前提物，其排放到大氣中，經過光化反應，造成二次污染，“目前，揮發*有機化合物在空氣污染構成中所占的比例最大。”上海vocs排污收費試點行業共包括石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個大類行業中的71個中小類行業，基本覆蓋了該市工業vocs重點排放行業。
零配件調研報告范文 第五篇
在順德建設汽車配件批發市場的可行性
調查報告
調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告 調查地點：順德
調查時間：2013年9月至2013年10月
班級：12汽車檢測與維修技術1班
學號：
姓名：
成績：
評 審 人：
完成時間：2013年10月20日
在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告
第一部分：引言
2012年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望2013年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、溫和的增長，增速或繼續小幅提高；2012年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離為萬輛和萬輛，同比別離增加和，增速穩中有進。到2012年6月，中國汽車保有量為億輛。至2015年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。
第二部分：調查的主要說明
1、調查的背景
2013年順德上半年實現地區生產總值億元，同比增長
，增幅較去年同期提高。順德主要經濟指標增速高于全省平均水平，進入快速上升通道。
順德全年居民消費價格總水平比上年上漲％，其中消費品價格上漲％。據戶籍人口統計，2011年全區總戶數萬戶，總人口萬人，18-60歲人口占％。2011年全區民用汽車保有量達到萬輛，載客汽車萬輛，載貨汽車萬輛。汽
車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發市場是很正常的，但是順德區現在還沒有一個汽車配件批發市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發市場呢？
2、調查目的通過調查，了解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。
3、調查方法
本次調查采用間接調查法(文案調查法)