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鐵路組織論文范文格式 第一篇

1法國鐵路管理體制改革實踐

法國高速鐵路發展現狀

法國鐵路管理體制

法國高速鐵路的建運機制是典型的“建運分離”模式，即高速鐵路的建設與運營分屬2個不同的法人，建設法人與運營法人之間是契約關系，同時，運營公司（SNCF）還負責高速鐵路的維護工作，

融資模式鐵路項目

運營管理體制

法國鐵路市場化改革

法國鐵路監管體系

在法國，國營鐵路公司屬于壟斷性的公共機構，而國家對國鐵的管理主要是通過以下3種形式：①派代表參加國鐵的董事會。政府直接任命或者決定公司董事長和總經理人選。②向國鐵派常駐代表進行監督。政府為監督企業的管理，向國營鐵路公司派常駐代表，監督和管理其日常經營活動。代表主要來自2個部門，即財政部和鐵路主管部（運輸部）。財政部的代表也被稱之為鐵路財務總監，負責監督公司的財務、國有資產的使用情況等；運輸部的代表主要負責檢查技術、設備等方面的情況，并向運輸部匯報。③通過簽訂計劃合同實現目標管理。

法國高速鐵路的安全管理模式

自法國高速鐵路投入運行以來，其以安全性、快速性、便捷性和舒適性等吸引了廣大乘客，成為了人們出行時的首選交通工具。30年來，法國高鐵共運送旅客17億人次，在此期間未發生較大的安全事故。由此可見，法國對高鐵的安全管理非常嚴格，

2對河北省城際鐵路建設的啟示

建設融資方面

鐵路組織論文范文格式 第二篇

中文摘要

ABSTRACT

圖與附表清單

1 引言

1-1 研究背景和意義

1-2 文章結構

1-3 論文特色和創新點

2 相關文獻回顧

2-1 效率的定義

2-1-1 生產效率的界定

2-1-2 技術效率的兩種概念

2-2 鐵路運輸效率的研究方法

2-2-1 指數分析法

2-2-2 經濟計量法

2-3 鐵路運輸效率實證的演變

2-3-1 應用指數分析法實證的演變

2-3-2 應用經濟計量法實證的演變

2-4 我國鐵路運輸效率的研究現狀

2-5 研究綜述小結

3 我國鐵路運輸效率實證的基本理論

3-1 實證模型的選擇

3-2 DEA模型

3-2-1 DEA的基本思想

3-2-2 DEA方法的四個基本模型

3-2-3 模型的解釋

3-3 Tobit回歸模型

3-4 Mann-Whitney U和Kruskal-Wallis

4 我國鐵路運輸效率的實證分析

4-1 決策單元(DMU)的范圍界定

4-2 投入產出指標的選擇

4-2-1 投入產出指標的選取原則

4-2-2 投入產出指標的選取

4-3 數據的收集和處理

4-4 效率分析實證研究及結論

4-4-1 效率估計結果

4-4-2 時間趨勢分析

4-4-3 敏感度分析

4-4-4 變量差額分析

4-4-5 影響因素分析

5 結論與對策

5-1 小結和需要繼續深化研究的問題

5-2 對策建議

參考文獻

附錄A

附錄B

附錄C

附錄D

附錄E

附錄F

附錄G

鐵路組織論文范文格式 第三篇

ABSTRACT

第1章 緒論

1-1 論文研究背景

1-2 論文研究意義

1-3 國內外研究現狀

1-3-1 國外研究現狀

1-3-2 國內研究現狀

1-4 論文研究內容和主要思路

第2章 換乘樞紐概述

2-1 換乘樞紐的演變過程

2-1-1 城市發展與換乘樞紐的關系

2-1-2 換乘樞紐形成機理分析

2-1-3 換乘樞紐的發展階段

2-2 換乘樞紐的功能及需求特性

2-2-1 換乘樞紐的功能

2-2-2 換乘樞紐的需求特性

2-3 換乘樞紐影響因素及發展條件

2-3-1 換乘樞紐影響因素

2-3-2 換乘樞紐發展條件

2-4 我國換乘樞紐的發展分析

2-4-1 目前存在的主要問題

2-4-2 發展方向

第3章 鐵路運輸與城市軌道交通的換乘

3-1 概述

3-1-1 兩種交通方式不同點分析

3-1-2 換乘原則

3-2 運輸能力匹配程度分析

3-3 換乘樞紐的換乘模式研究

3-3-1 線路銜接方式

3-3-2 換乘樞紐的空間組織形式

3-3-3 換乘樞紐的換乘模式

3-3-4 換乘銜接合理性分析

3-3-5 銜接與換乘方式的影響因素

3-4 換乘樞紐布局研究

3-4-1 布局的基本思路

3-4-2 布局模型分析

3-5 換乘樞紐信息系統的構建

3-5-1 現狀分析

3-5-2 信息系統規劃目標

3-5-3 信息系統的總體結構

3-5-4 技術支持手段

本章小結

第4章 換乘系統綜合評價

4-1 評價指標體系的建立

4-1-1 概述

4-1-2 評判指標體系建立的原則

4-1-3 評價指標體系的建立

4-1-4 指標計算

4-2 評判方法的確定

4-2-1 模糊綜合評判法的基本思想

4-2-2 模糊綜合評判的基本原理與步驟

4-2-3 模糊綜合評判的數學模型

4-3 基于模糊綜合評判的換乘系統評判分析

4-3-1 建立評判集

4-3-2 各因素權重的確定

4-3-3 模糊綜合評判

1、研究結論

2、研究展望

參考文獻

攻讀碩士學位期間發表的論文及研究成果

下面是鐵路運輸論文提綱格式,希望能解決畢業生們的鐵路運輸論文大綱怎樣寫的相關問題.

鐵路運輸引用文獻:

鐵路組織論文范文格式 第四篇

ABSTRACT

1 引言

1-1 研究背景

1-2 研究意義

1-3 研究內容與結構

1-4 研究方法

2 文獻綜述

2-1 企業績效評價

2-1-1 從戰略角度選取指標

2-1-2 從EVA的角度選取指標

2-1-3 從財務角度選取指標

2-1-4 從其他角度選取指標

2-2 國有企業績效評價

2-2-1 xxx所屬*企業綜合績效評價

2-2-2 鐵路運輸企業績效評價

2-3 國有企業改革

2-3-1 國有企業改革歷程

2-3-2 國有資本分類與監管

2-4 文獻述評

3 既有鐵路運輸企業績效評價體系分析

3-1 鐵路運輸企業現狀

3-1-1 鐵路改革

3-1-2 鐵路運輸企業特征

3-1-3 鐵路運輸企業分類

3-1-4 鐵路運輸企業經營現狀

3-2 鐵路運輸企業績效評價

3-2-1 既有鐵路運輸企業績效評價體系

3-2-2 鐵路運輸企業既有評價體系存在問題

4 新形勢下鐵路運輸企業績效評價體系構建

4-1 新評價體系構建思路

4-1-1 體現科學考核

4-1-2 體現分類監管

4-1-3 體現價值考核

4-1-4 體現戰略考核

4-1-5 體現橫向對比

4-2 新評價體系指標設計

4-2-1 體系構建分析

4-2-2 指標選取分析

4-2-3 基礎指標

4-2-4 戰略指標

4-2-5 監控指標

4-3 新評價體系評價流程

4-3-1 評價機構與評價對象

4-3-2 評價指標權重

4-3-3 考核評分

4-4 新評價體系結果運用

4-4-1 考核等級評定

4-4-2 考核獎懲

4-4-3 結果運用

5 新評價體系在實踐中的運用

5-1 鐵路運輸企業上市公司情況簡介

5-1-1 大秦鐵路股份有限公司

5-1-2 廣深鐵路股份有限公司

5-1-3 鐵龍物流股份有限公司

5-2 既有評價體系評價結果

5-3 新評價體系評價結果

5-3-1 新評價體系評價結果

5-3-2 新評價體系評價結果運用

5-4 對比分析

5-4-1 考核指標方面

5-4-2 考核方式方面

5-4-3 評價結果方面

6 總結

參考文獻

附錄A

鐵路組織論文范文格式 第五篇

1我國鐵路管理的現狀

在我國鐵路事業發展中，人們主要是采用壟斷經營體制來對鐵路進行有效的管理，從而實現鐵路企業國有化管理。不過，從當前我國鐵路管理工作的實際情況來看，這種管理體制在運用的過程中，雖然有效的解決了現代化市場經濟失靈問題，促進了我國鐵路部門的生產效率，但是其中也存在著市場沖擊問題，這就使得人們在鐵路管理工作中存在著許多的問題。這不僅加大了我國的財政負擔，但是阻礙了我國鐵路事業的發展。由此可見，在當前我國鐵路管理工作中，存在著許多的問題，這就對鐵路事業的發展有著嚴重的影響，因此我們現代化鐵路管理工作中，我們就要將一些新型的管理理念應用到其中，從而對現階段我國鐵路管理體制進行改革，打破我國鐵路行業的壟斷局面，使得鐵路事業的公共職能得到充分的發揮，讓我國鐵路行業的石材競爭能力得到進一步的提高。

2鐵路管理體制的改革和實踐

從當前我國鐵路管理的現狀來看，人們在鐵路管理工作中還存在著許多的問題，這就對現代化鐵路管理工作有著嚴重的影響，阻礙我國國民經濟的增長。因此我們就要引用西方發達國家鐵路管理的相關理念，在根據其實踐活動，來對我國的鐵路管理體制進行全方位的改革。一般來說，我們在鐵路管理體制改革中，主要是從以下幾個方面入手：

政府管理職能的科學化。

企業市場主體制度的確立。

目前人們在鐵路管理工作中，其鐵路企業管理制度的發展主要分為兩個階段，第一階段，主要是將政企進行劃分，從而對鐵路資產進行相應的清理和整理，從而保障鐵路資產的透明性。不過，從我國鐵路行業發展的實際情況來看，我國在鐵路管理的過程中，雖然人們已經鐵路管理進行政企劃分，但是，鐵路企業資本仍屬于國家獨有，這就使其市場主體地位無法得到有效的保障。因此我們在對其市場主體制度進行改革的過程中，就要對企業市場主體制度進行確立，并且頒布并實施相關的規范制度。從而使得人們在促進我國鐵路發展建設的同時，也有利于對鐵路資產的保護，以滿足現代化鐵路管理的相關要求。而鐵路股份制改革作為鐵路市場主體改革的第二階段，對其進行股票發行，不僅有利益國內外資本的收集，還使得鐵路企業的市場地位得到進一步的提高。而且我們在鐵路管理的過程中，人們也將許多創新型的管理體制應用到其中，這樣不僅有利于鐵路企業的經營管理，還使其績效得到大幅度的提升，使得鐵路服務管理的質量得到有效的提升。

網運分離的經營模式。

3我國鐵路管理體制的改革措施

政府管制職能要獨立化和科學化。

政企職責不分一直是困擾我國鐵路系統發展的癥結所在,我國應當對政府現行職能作出根本性調整,明確規定政府的管理職能。xxx作為鐵路行業的管理機構,代表國家行使管理權力,可以規范行業的經營行為,對行業政策和規則進行管理,履行《鐵路法》等規定的行業管理職能,但是不得從事商業經營行為,對于帶有直接經營性質的活動,可以讓渡給鐵路市場的其他企業來進行。政府不應直接干預企業的生產活動,可以采取激勵性管制手段,間接地利用市場機制引導其商業活動。

完善鐵路企業的市場主體制度。

鐵路組織論文范文格式 第六篇

Abstract

第一章 引言

1-1 選題背景及意義

1-1-1 研究背景

1-1-2 研究意義

1-2 文獻綜述

1-2-1 國外理論研究

1-2-2 國內研究現狀

1-3 研究方法及論文框架

1-4 可能的創新點及不足

第二章 我國鐵路運輸業的發展及與稅收制度的關系

2-1 我國鐵路運輸業發展現狀

2-1-1 我國鐵路運輸業發展歷程

2-1-2 我國高速鐵路發展現狀

2-1-3 我國鐵路發展的特點

2-2 我國鐵路運輸業在國民經濟中的地位

2-2-1 改善我國區域經濟結構布局

2-2-2 促進我國產業結構升級優化

2-2-3 推動我國經濟實力不斷增強

2-2-4 鐵路運輸業發展促進社會進步

2-3 我國相關稅收政策與鐵路運輸業發展之間的關系

2-3-1 稅收對于鐵路運輸業資本形成的影響

2-3-2 稅收政策對鐵路運輸業技術進步的影響

第三章 鐵路運輸業征收營業稅的困境

3-1“營改增”前鐵路運輸業中營業稅政策

3-1-1 鐵路運輸業征收營業稅一般性規定

3-1-2 鐵路運輸業營業稅特殊規定

3-2 鐵路運輸業征收營業稅的困境

3-2-1 阻礙我國市場經濟深化改革發展

3-2-2 削弱稅收公平

第四章 我國鐵路運輸業“營改增”的影響分析

4-1 “營改增”總體影響概述

4-2 “營改增”對我國鐵路運輸業稅負的影響

4-2-1 流轉稅的影響分析

4-2-2 企業所得稅的影響分析

4-2-3 企業總體稅負影響分析

4-3 “營改增”對我國鐵路運輸業的其他影響

4-3-1 對經營成果的影響。

4-3-2 對票據管理的影響

4-3-3 對物資采購管理的影響

4-3-4 對會計核算的影響

4-3-5 對財務人員素質的影響

4-4 “營改增”對政府的影響

第五章 對策研究

5-1 加強經營管理

5-1-1 梳理企業上下游關系，強化管理和服務

5-1-2 做好企業內部對于“營改增”的相關培訓工作

5-2 實行稅收籌劃

5-3 尋求相關部門的財政扶持

第六章 結論及展望

參考文獻

在讀期間研究成果

鐵路組織論文范文格式 第七篇

1合資鐵路現狀

2合資鐵路發展過程中存在的主要問題

經營效益有待改善

由于資本金不足，合資項目存在大量銀行借款，還貸壓力大,財務費用占營業成本的比例大，導致經營嚴重虧損。

高鐵動車組上座率不高，冬季與夏季呈現不均衡狀態，客專車站大多遠離市區，不方便旅客出行。比如哈大高鐵冬季每天開行動車組67對，夏季每天開行動車組79對。但是受東北地區特別是北部地區經濟環境影響，除去節假日出行高峰期外，動車組上座率不高，而且淡旺季差距明顯，導致客專公司的收入不理想。另外，高鐵新建的車站都選址在城區邊緣或市郊，新車站的選址滿足了各地方政府依托高鐵建設新城區，但是客觀上造成旅客乘坐高鐵列車不便利而減少部分客流。

高鐵票價比較低，市場需要培育期。因鐵路票價受國家管制，高鐵票價定的非常低，與高額的投資規模不成比例。中國高鐵的價格只有日本的1/4，平均來看，中國高鐵每公里票價只有元，遠低于法國、日本、德國。另外，高鐵市場需要培育期，目前，百姓習慣了低票價，對高鐵的接受程度還有待提高，廉價和基本的舒適程度比節約幾個小時時間而花費三倍以上的車票價格更重要，這些因素都導致了高鐵收入不太理想。

經營收入比較單一，資產的綜合開發沒有實質突破。目前，合資公司營業收入主要為客貨運輸收入，經營與市場脫節。由于合資公司現有管理體制和機構及人員配置與市場脫節，沒有能力對合資公司的資產進行綜合經營利用與開發。合資公司作為法人主體、經營主體的作用沒有充分發揮。在貨源組織、客源組織方面完全依賴鐵路局，自身在資金、人員上不具備經營的能力，沒能體現合資公司法人主體和市場經營的主體地位。

部分資產權屬不清

受工程配套建設等因素影響，鐵路工程投資形成的資產與合資公司運營管理的資產不統一，存在部分投資主體多元化和資產邊界交叉的情況。資產界面不清也導致了鐵路局在與合資公司簽訂委管合同時在交叉資產上存在很多爭議。

規范管理和資產經營開發理念意識有待加強

一是缺乏明確的委托費用標準；二是對重大經營事項缺乏有效溝通協商；三是合資公司普遍存在缺乏主體責任意識，開拓市場的積極性不高，更缺乏依托自身優勢開展資產經營開發的主動性；四是沒有明確的專業部門、專業人員進行市場營銷和開發。

管理體系和運行機制有待完善

一是存在行政化管理問題，缺乏依法行使股權管理的觀念意識和制度體系，重大事項不履行公司內部決策程序的現象時有發生；二是部分合資公司多數高管人員兼任董事、監事，經營層與決策層重疊，公司治理結構難以有效制衡；三是缺乏有效的激勵約束機制。合資公司對經營層尚未建立考核評價機制，經營層責任意識和積極性有待提高。

3新形勢下，如何加強合資鐵路管理

構建股權管理體系和運行機制

為加強對合資公司的管理，鐵路局應明確合資公司的管理部門，履行國鐵股東管理職責，強化股權行使、公司治理、資產監管等職能作用。會同其他股東規范合資鐵路公司股東（大）會、董事會、監事會議事規則，指導合資公司完善內部管理制度，落實經營班子經營管理責任，確保公司治理權責清晰、運行高效。通過公司治理機制加強對合資公司的指導與監督，依法落實投后管理權益。

建立健全考核獎懲制度，適時推出合資鐵路公司績效考核辦法

鐵路局做為控股的國鐵股東，應建立對派出高管人員的履職考核機制，加強履職監管，并指導合資公司建立安全生產、經營業績等激勵約束機制，落實經營班子責任，確保安全基礎持續加強，經濟效益明顯提高。

做好新建土地綜合開發工作

根據《xxx關于改革鐵路投融資體制，加快推進鐵路建設的意見》精神，研究和爭取新建合資鐵路支持政策，加強經濟效益論證，推行“鐵路建設+綜合開發”模式，為開展經營開發創造條件。在前期工作和建設管理過程中，提前介入，以項目經濟與技術分析、財務評價分析為依據，研究政府補貼、資源爭取、經營開發、對外投資方案，同步開展綜合經營開發前期研究，編制綜合經營開發機會研究報告和綜合經營開發方案，納入項目前期工作和合資公司組建方案，為后續經營創造條件。

積極探索研究推進合資公司重組整合

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