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公路監(jiān)理專業(yè)論文范文(精選7篇)
公路監(jiān)理專業(yè)論文范文 第一篇
提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)
如今我國的公路監(jiān)理人員主要是從施工隊(duì)伍中選拔的，還有一些是退休人員，甚至有的是剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。由于的監(jiān)理專業(yè)知識的缺乏，所以造成在公路監(jiān)理工作方面出現(xiàn)很多問題，使監(jiān)理質(zhì)量低下，不能達(dá)到工程要求的質(zhì)量水平。企業(yè)應(yīng)該對這些監(jiān)理人員組織定期的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，豐富他們的專業(yè)知識，提高專業(yè)道德。在這些人工作前期應(yīng)該讓他們先跟隨專業(yè)的監(jiān)理人員到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，豐富實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以后逐漸讓他們投入工作中。對一些表現(xiàn)優(yōu)秀的監(jiān)理人員進(jìn)行適當(dāng)經(jīng)濟(jì)上的獎勵，對于那些工作不負(fù)責(zé)任、不認(rèn)真、不能達(dá)到要求的工作人員進(jìn)行相應(yīng)的懲罰。還要對監(jiān)理結(jié)構(gòu)內(nèi)部定期進(jìn)行人員優(yōu)化，主要是針對一些不適合做監(jiān)理工作的人員進(jìn)行其他工作的分配。只有一個優(yōu)秀的監(jiān)理隊(duì)伍才能更好的完成工作。
將監(jiān)理工作的責(zé)任具體落實(shí)
有些監(jiān)理工程師在工作時注意力不集中，對監(jiān)理工作不負(fù)責(zé)任、不重視。針對這些情況企業(yè)應(yīng)該充分落實(shí)監(jiān)理工程師的責(zé)任制度，將具體監(jiān)理工作落實(shí)到個人，對工程師的管理數(shù)據(jù)要科學(xué)系統(tǒng)的統(tǒng)計分析，針對出現(xiàn)問題的部分要能夠做到找到責(zé)任承擔(dān)的主體人員，分析造成問題的原因進(jìn)行責(zé)任追究。對于那些由于監(jiān)理人員個人原因?qū)е碌膯栴}，要針對個人進(jìn)行相應(yīng)處罰。同時，公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)加強(qiáng)對監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量認(rèn)證，監(jiān)督工程質(zhì)量和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工作嚴(yán)格認(rèn)證工程質(zhì)量等級。只有將責(zé)任落實(shí)到個人身上，監(jiān)理人員才會對工作重視，工程監(jiān)理的問題才會逐漸減少。
針對承包方不配合監(jiān)理工作的建議
針對某些承包方為了個人利益而欺騙監(jiān)理人員的行為，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)就應(yīng)該立即有效的處理。主要問題就是承包方不遵守工序交驗(yàn)的規(guī)定，為了蒙混過關(guān)在應(yīng)該請監(jiān)理人員進(jìn)行檢驗(yàn)時沒有及時通知監(jiān)理人員，反而是在下一項(xiàng)工程即將開始時才匆促通知監(jiān)理人員。針對這種情況監(jiān)理人員應(yīng)該事先熟悉工程現(xiàn)場，隨時對工程進(jìn)行監(jiān)督，不讓承包方有機(jī)可乘。針對所檢驗(yàn)耳朵每一個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格認(rèn)真，對于不合格的部分要求承包方進(jìn)行改進(jìn)，或者重新施工。在承包方心理樹立一個嚴(yán)格的形象，這樣他們就不會大膽的欺騙了。針對有些承包方將一些工作放在監(jiān)理人員不在的時候進(jìn)行的情況，監(jiān)理人員應(yīng)該選擇對工地不規(guī)律巡視的方法應(yīng)對，讓他們不能準(zhǔn)確掌握監(jiān)理人員的工作時間。針對一些承包人為了節(jié)省原材料而使用其他廉價的物品代替的情況，監(jiān)理人員在進(jìn)行材料檢查時應(yīng)該對材料進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)，從取樣開始的每一步都要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，避免不合格的原材料蒙混過關(guān)。以上的情況就是常見的承包方蒙混的手段，只有監(jiān)理人員認(rèn)真工作并且對工程嚴(yán)格的檢驗(yàn)才不會讓他們有機(jī)可乘。
公路監(jiān)理專業(yè)論文范文 第二篇
1公路施工測量存在以下問題
測量人員素質(zhì)較差且人員較少部分公路施工企業(yè)沒有專職的施工測量人員，在施工過程中基本上都是由其他技術(shù)員（施工員）兼職。這些缺乏專門訓(xùn)練的業(yè)余人員，對常規(guī)測量儀器的性能、操作及測設(shè)方法都一知半解，根本不能勝任施工測量工作，也就無法保證施工測量的質(zhì)量。
測量儀器設(shè)備落后且數(shù)量不足有相當(dāng)一部分施工企業(yè)沒有足夠的測量儀器，甚至不少施工企業(yè)沒有測量儀器。在施工時由于測量儀器落后，嚴(yán)重影響了測量的精度。而且由于儀器不夠，也影響了施工的進(jìn)度。
測量儀器的操作不當(dāng)且保修不到位一般來說，測量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過程中，由于測量人員的水平有限，沒有嚴(yán)格按照正確的使用方法操作，導(dǎo)致測量儀器的靈敏度降低。另外在使用后，由于沒有將儀器及時入箱保護(hù)，使儀器出現(xiàn)了不應(yīng)有的損壞。
測量的質(zhì)量控制不到位對公路工程質(zhì)量的監(jiān)控，現(xiàn)有的體制是政府監(jiān)理和社會監(jiān)理共同參與，有條件的建設(shè)單位，還有自己的工程監(jiān)督部門，可謂三管齊下。但是，在實(shí)際的工程質(zhì)量監(jiān)控和工程竣工驗(yàn)收時，都只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，而忽視施工測量質(zhì)量的檢驗(yàn)。許多工程驗(yàn)收監(jiān)督部門到現(xiàn)場看看，走走過場，沒有做到親自用儀器進(jìn)行實(shí)測。少數(shù)工程驗(yàn)收也僅停留在復(fù)核一下公路中線標(biāo)高，不能從根本上對施工測量質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。這種現(xiàn)象誤導(dǎo)了公路施工企業(yè)的管理者，認(rèn)為公路施工測量不重要，不利于公路施工測量水平的提高。
2針對以上公路施工測量存在的問題，可采用以下措施解決
加大測量儀器的投入力度，為提高施工測量奠定物質(zhì)基礎(chǔ)當(dāng)前公路工程規(guī)模日益擴(kuò)大，施工技術(shù)精度要求越來越高。因而在公路工程的施工測量中，采用原有的測量方法和手段受到巨大沖擊，有些必將被淘汰。公路企業(yè)的管理者要有發(fā)展的眼光，結(jié)合自身發(fā)展需要，盡早引進(jìn)實(shí)用的新儀器，以提高公路施工測量質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)代公路工程快速、高效、優(yōu)質(zhì)的施工需要。
增強(qiáng)公路施工隊(duì)伍建設(shè)，確保施工測量人員素質(zhì)隨著公路規(guī)模的日益擴(kuò)大、工程質(zhì)量要求的不斷提高以及新測量技術(shù)和儀器的發(fā)展與應(yīng)用，必須采取有效措施加強(qiáng)公路施工隊(duì)伍建設(shè)，提高施工測量人員素質(zhì)。公路企業(yè)管理者要樹立“以人為本”的觀念，發(fā)揮“人是生產(chǎn)中最活躍的因素”作用。公路施工測量人員要通過自學(xué)、參加培訓(xùn)等形式，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)：主要應(yīng)掌握常規(guī)測量儀器和工具的性能、操作、維護(hù)和保養(yǎng)；掌握施工測量常用的測設(shè)方法和技能；掌握測量新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用動態(tài)，并開展創(chuàng)造性實(shí)踐。此外，施工測量人員必須具有高度的責(zé)任心，吃苦耐勞、精益求精的工作作風(fēng)。在任何艱苦復(fù)雜的條件下，都必須保證測量成果的質(zhì)量。否則，稍有差錯，就會給國家和人民造成重大損失。
強(qiáng)化工程建設(shè)監(jiān)理的控制，促進(jìn)施工測量水平的提高工程建設(shè)監(jiān)理在履行建筑工程施工質(zhì)量監(jiān)控過程中，要切實(shí)把建筑施工測量成果的檢查與驗(yàn)收納入日常的監(jiān)理工作。在對施工測量質(zhì)量監(jiān)控中，一定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對施工測量的監(jiān)控。對主要的施工測量放樣，一定要復(fù)測，最好采用各種不同的方法加強(qiáng)校核工作。測量成果合格方可進(jìn)行下一道工序。另外，施工測量成果經(jīng)監(jiān)理測量檢測后，經(jīng)雙方測量人員簽字，可作為工程竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級評定的技術(shù)資料。
加強(qiáng)對公路施工測量的監(jiān)控，可有效地杜絕工程質(zhì)量事故，既有利于促進(jìn)公路企業(yè)測量管理人員素質(zhì)的提高，也有利于監(jiān)理測量水平的提高。
隨著科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路理論和公路技術(shù)也日益完善。公路的風(fēng)格、形式、空間、功能將發(fā)生深刻變化并不斷延伸。
摘要：公路工程施工測量貫穿于公路施工整個過程，公路工程測量對保證工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工等方面的質(zhì)量與安全都具有重要的意義。
關(guān)鍵詞：公路施工問題及解決措施
公路監(jiān)理專業(yè)論文范文 第三篇
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摘要：隨著中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到長足的發(fā)展。而作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕d體之一，公路工程的建設(shè)也顯得格外重要。自我國公路工程的監(jiān)理制度施行以來，通過多年來的成本控制實(shí)踐，取得了可觀的成績。
關(guān)鍵詞：公路工程監(jiān)理 成本控制措施
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加深，交通運(yùn)輸行業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越明顯，而公路工程作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要載體之一，公路工程的建設(shè)，對于我國發(fā)展社會主義社會和社會主義市場經(jīng)濟(jì)也有著重要作用。而重視對于公路工程的監(jiān)理成本控制，是促使公路工程健康發(fā)展的重要手段之一。
一、公路工程的經(jīng)營管理模式
在我國，公路工程的施工監(jiān)理經(jīng)營管理模式，主要可以分為三種：
（一）建設(shè)單位，一般都是交通局或公路局，在內(nèi)部自己設(shè)立的監(jiān)理機(jī)構(gòu)對于公路工程進(jìn)行監(jiān)理。這種經(jīng)營管理模式，一般針對于地縣一級那些投資小，工程也不復(fù)雜的公路工程。
（三）向社會公開招標(biāo)選擇合適的監(jiān)理單位，一般用于一些大型的項(xiàng)目包括高速公路建設(shè)項(xiàng)目或者大型公路的改建新建項(xiàng)目，這些工程需要更專業(yè)化的監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行公路工程的施工管理。
二、公路工程監(jiān)理成本控制的具體措施
（一）對于公路工程的監(jiān)理成本的控制，首先就必須先了解公路工程監(jiān)理成本的構(gòu)成，而公路工程的監(jiān)理成本，大致可以分為：
1、公路工程直接成本支出
對于公路工程的監(jiān)理工作來說，公路工程直接成本支出是用于公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)正常運(yùn)營的花費(fèi)，具體包括有：辦公必須的設(shè)施費(fèi)用；用于試驗(yàn)檢測的儀器設(shè)備；使用和維修相關(guān)交通工具的費(fèi)用；相關(guān)工作人員的獎金和津貼；專項(xiàng)監(jiān)理費(fèi)用，包括辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、通訊費(fèi)、交通費(fèi)、伙食補(bǔ)貼等等；工作人員的通訊費(fèi)、住宿費(fèi)等等。因此，對于公路工程的直接成本支出的控制，應(yīng)該考慮從監(jiān)理人員的合理配置、監(jiān)理人員的專業(yè)水平、監(jiān)理人員的工作期限、監(jiān)理工作的環(huán)境等方面入手，采取科學(xué)有效的管理手段，激發(fā)公路工程相關(guān)監(jiān)理人員的工作積極性，這對于提高公路工程的監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重要的意義。
2、公路工程的間接成本支出
公路工程的間接成本支出，指的是公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)需要花費(fèi)的其他一些費(fèi)用，具體包括：一些儀器設(shè)備的使用費(fèi)用和其他的一些固定資產(chǎn)；會議費(fèi)、差旅費(fèi)即其他一些必須的辦公用具用品等在內(nèi)的辦公費(fèi)用；監(jiān)理機(jī)構(gòu)相關(guān)工作人員的公積金、社保醫(yī)保、及其他社會活動必須的經(jīng)費(fèi)；用于進(jìn)行監(jiān)理機(jī)構(gòu)相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)的費(fèi)用；其他一些用于營業(yè)外的合理支出。由于監(jiān)理成本的資金有限，而直接成本的支出通常比較固定，所以，對于公路工程的間接成本控制，必須考慮直接成本的影響，一般來講，控制公路工程的間接成本，主要要根據(jù)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的發(fā)展目標(biāo)，合理規(guī)劃公路工程監(jiān)理成本，并研究間接成本所占的比例，對于監(jiān)理機(jī)構(gòu)的相關(guān)工作人員的配置和業(yè)務(wù)培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)的成本也要進(jìn)行考量。
（二）細(xì)化管理，控制每一個程序的成本
制定合理科學(xué)的監(jiān)理成本控制清單，是公路工程監(jiān)理成本控制一個關(guān)鍵，而在施工監(jiān)理的過程中，只要使得監(jiān)理工作的實(shí)際成本不大于計劃中的監(jiān)理成本即可。制定合理科學(xué)的監(jiān)理成本控制清單，就必須細(xì)化管理，把監(jiān)理成本合理分配到監(jiān)理機(jī)構(gòu)的每一個部門，再由各個部門自己把分配到的資金落實(shí)到自己部門的每一個員工手上。然后再每個月末或者季末，核算監(jiān)理的實(shí)際成本是否超過計劃成本，如果超標(biāo)，則分析超標(biāo)的原因以及責(zé)任歸屬，并納入員工的績效考核之中，和員工的工資待遇、獎金福利相掛鉤，把相關(guān)工作人員的利益和監(jiān)理成本有機(jī)統(tǒng)一起來，使得公路工程的監(jiān)理成本控制能夠達(dá)標(biāo)。
（三）根據(jù)不同的成本消耗類型，調(diào)整管理控制的力度
公路工程監(jiān)控成本的方面雖然不少，但是大致可以分為兩大類型，即：
1、監(jiān)控的計劃成本和監(jiān)控實(shí)際成本差異比較小的成本。這種成本包括例如一些固定資產(chǎn)的耗損率和折舊費(fèi)用在內(nèi)的一些間接成本消耗、監(jiān)理人員的工資、住宿費(fèi)等等。
2、監(jiān)控計劃成本和監(jiān)控實(shí)際成本的差異比較大的成本。這類的成本包括設(shè)備費(fèi)、辦公用品費(fèi)用、交通費(fèi)及其他一些費(fèi)用。對于這種類型的成本控制，要科學(xué)、合理的制定成本計劃，并且根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品市場價格的波動幅度，確定上、中、下三個成本計劃值，在實(shí)際控制過程中，在根據(jù)實(shí)際情況，具體調(diào)整取值范圍。
3、如果合同發(fā)生變更，則需根據(jù)下述方法進(jìn)行費(fèi)用控制。
如果原合同中有單價，應(yīng)根據(jù)其相應(yīng)的單價來確定其費(fèi)用；對于小型工程變更來說，可以采用計日工的方法計算費(fèi)用；如果原來合同中沒有單價的，監(jiān)理工程師可以根據(jù)目前預(yù)算定額，并根據(jù)承包商單價資料，跟承辦商和業(yè)主一起協(xié)商，將工程變更費(fèi)及價格確定下來。如果工程變更金額比合同價超出2%時，工程量改變跟清單項(xiàng)目數(shù)量相比應(yīng)超過四分之一。或變更總金額和有效合同價相差15%時，原合同中雖有相應(yīng)的單價也應(yīng)變更投標(biāo)單價，由監(jiān)理工程師根據(jù)有關(guān)合同條款和業(yè)主及承包商協(xié)商確定新的單價。要多方案比選，在保證質(zhì)量的前提下，采用費(fèi)用較低的方案。
三、加強(qiáng)控制公路工程監(jiān)控成本的作用
（一）促使公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)的健康發(fā)展
加強(qiáng)控制公路工程的監(jiān)控成本，能保證使得監(jiān)理機(jī)構(gòu)的直接成本支出和間接成本支出更加的合理，符合市場要求，保證公路工程監(jiān)控成本的工作質(zhì)量，使得公路工程的建設(shè)工程順利竣工，提高企業(yè)的美譽(yù)度，對于企業(yè)健康發(fā)展有著重要的意義。
（二）提高公路工程監(jiān)理工作的經(jīng)濟(jì)效益
加強(qiáng)控制公路工程的監(jiān)理成本的目的，就是在不影響監(jiān)理機(jī)構(gòu)的企業(yè)內(nèi)部的管理，更不影響公路工程的監(jiān)控工作質(zhì)量的前提下，盡量減少監(jiān)控的成本，使得公路工程的監(jiān)理工作經(jīng)濟(jì)效益最大化。
參考文獻(xiàn)：
[1]李春森。公路工程項(xiàng)目成本控制探析[J]。施工企業(yè)管理，2008（4）
[2]姚開亨。工程建設(shè)項(xiàng)目就是監(jiān)理服務(wù)的產(chǎn)品—也談工程建設(shè)監(jiān)理服務(wù)的特殊性[J]。建設(shè)監(jiān)理，2001（4）
公路監(jiān)理專業(yè)論文范文 第四篇
從我國公路工程監(jiān)理的現(xiàn)狀可以看出，在具體的公路工程監(jiān)理的各項(xiàng)工作中還存在著這樣那樣的問題，嚴(yán)重影響著公路工程的施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，不利于公路工程的順利完工。因此，在實(shí)際工作中，要結(jié)合現(xiàn)階段公路工程的基本現(xiàn)狀，采取比較有效的策略，保證公路工程施工質(zhì)量。
對公路工程監(jiān)理的全過程進(jìn)行監(jiān)督
眾多的實(shí)踐證明，無論進(jìn)行什么項(xiàng)目的施工，對其全過程進(jìn)行施工是非常必要和必須的，這樣才能提高施工進(jìn)度，保證施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而保證整個工程的整體質(zhì)量。公路在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有舉足輕重的作用，關(guān)系到國家的發(fā)展、穩(wěn)定和人民生活水平的提高，因此，公路的質(zhì)量問題就變得尤為重要[2]。如果只對公路的施工階段進(jìn)行監(jiān)督，那么整個公路的投資效益就不能最大程度地發(fā)揮出來，對于其中隱藏的某些問題不能及時地進(jìn)行解決，最終影響整個公路質(zhì)量，影響國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，不利于人民生活水平的提高。所以，我們要對公路工程監(jiān)理的全過程進(jìn)行監(jiān)督。
重視項(xiàng)目監(jiān)理的四大目標(biāo)
進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全是項(xiàng)目監(jiān)理的四大目標(biāo)，這四大目標(biāo)是對立統(tǒng)一的關(guān)系。具體來說就是，如果項(xiàng)目按照規(guī)定的進(jìn)度進(jìn)行，可以保證甚至提高工程質(zhì)量，使返工現(xiàn)象大大減少，無形當(dāng)中加快工程進(jìn)度。如果要增加項(xiàng)目成本，則可以通過增加人力、增加設(shè)備等方法加快項(xiàng)目的進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。項(xiàng)目進(jìn)度的加快，可以在一定程度上縮短項(xiàng)目工期；工程質(zhì)量的提高則可以大大減少因?yàn)榉倒ず途S修產(chǎn)生的材料成本和人力成本，還可以延長工程的使用壽命，等于增加了無形利益。在一切工作中，安全重于一切，一個工程只有首先確保安全，才能保證質(zhì)量，加快進(jìn)度及減少費(fèi)用，可以說安全問題是所有問題中的首要問題。這就要求監(jiān)理工程師在一定的條件下，明確并重視項(xiàng)目監(jiān)理的四大目標(biāo)，了解其關(guān)系和順序，進(jìn)行有效的控制。
建立健全有效的監(jiān)督機(jī)構(gòu)
建立健全有效的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，明確各項(xiàng)監(jiān)督職責(zé)，進(jìn)而有效地開展各項(xiàng)監(jiān)督工作，就需要有專門的監(jiān)理工作場所、配備專業(yè)的技術(shù)人才、各種監(jiān)督工作材料和設(shè)備。制定詳細(xì)的崗位制度，并不斷對崗位制度進(jìn)行完善，對整個工程進(jìn)行監(jiān)督，進(jìn)而明確監(jiān)督職責(zé)。只有這樣，在實(shí)際的監(jiān)督過程中，各監(jiān)督人員才能做到有理有據(jù)，對公路工程進(jìn)行有效的監(jiān)督，提高公路工程各個環(huán)節(jié)的安全性，保證公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，從而在一定程度上降低生產(chǎn)成本，提高公路施工的安全性，進(jìn)而提高公路的整體效益。
注重監(jiān)理人員綜合素質(zhì)的提高
現(xiàn)階段，監(jiān)管人員主要來自設(shè)計單位、建設(shè)單位、建設(shè)管理部門、大學(xué)、學(xué)院以及其他單位的工人，這些人員文化水平高低不同，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，社會經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。也就是說，監(jiān)理人員的理論水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足監(jiān)管工作的實(shí)際需要，需要注重監(jiān)理人員綜合素質(zhì)的提高。事實(shí)上，我們需要的監(jiān)理人員，不僅要具有較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，同時還要懂得經(jīng)濟(jì)合同、法律法規(guī)，并且還要擅長協(xié)調(diào)和管理，是新形勢下的復(fù)合型人才。除此之外，監(jiān)理人員還要與時俱進(jìn)，跟上時展的步伐，引領(lǐng)監(jiān)理專業(yè)[3]。這就要求，監(jiān)理單位要定期開展專業(yè)培訓(xùn)，幫助監(jiān)理人員了解監(jiān)理方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識、經(jīng)濟(jì)合同和相關(guān)的法律法規(guī)，這樣，監(jiān)理人員不僅可以熟練掌握基本知識和技能，而且還可以不斷學(xué)習(xí)新知識和新技能，拓寬知識面，將所學(xué)知識和技能應(yīng)用在具體的監(jiān)理工作中，不斷總結(jié)各種工作經(jīng)驗(yàn)，提高解決各種實(shí)際問題的能力，提高監(jiān)理工作效率，保證工程質(zhì)量。
公路監(jiān)理專業(yè)論文范文 第五篇
一、公路路基施工進(jìn)行階段的質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)
公路路基施工進(jìn)行階段主要包括四個區(qū)段和八個流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個區(qū)段；后者主要指的是施工準(zhǔn)備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實(shí)、檢驗(yàn)驗(yàn)收、路面整型、邊坡整修八個流程，要對其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。
測量放樣
在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測量，測量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。
質(zhì)量檢查
在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項(xiàng)目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實(shí)以及壓實(shí)質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗(yàn)收認(rèn)可等內(nèi)容。
壓實(shí)度的控制
路基壓實(shí)度控制是路基工程中影響其質(zhì)量的最重要的因素。控制路基壓實(shí)度的目的就是為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基因?yàn)槭軆龆l(fā)生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質(zhì)量，延長其使用年限。所以加強(qiáng)公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制具有非常重要的作用與意義。
①選擇填土。杜絕質(zhì)量不合格的土填入路基，加強(qiáng)填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導(dǎo)致路堤的強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)路基沉陷等嚴(yán)。
②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實(shí)要求滿足后才能進(jìn)行下一層的填壓，此外，必須對其進(jìn)行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關(guān)要求的情況下才能進(jìn)行碾壓，防止因?yàn)槟雺嘿|(zhì)量不合格而再次返工。
③標(biāo)定干密度。要對公路路基工程中的土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的干密度標(biāo)定，分別標(biāo)定不同的土質(zhì)，對不同土質(zhì)的壓實(shí)度進(jìn)行評定時不能利用同樣的干密度。
④分段施工。不能在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因?yàn)槟承┛陀^因素不得不同時填筑兩個地段，應(yīng)該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長度，避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，如果地下水影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩(wěn)定層具有較好的水穩(wěn)性。
⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數(shù)與土質(zhì)類別與松鋪厚度有一定的相關(guān)性，應(yīng)該在路基工程中，以保證路基的壓實(shí)度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。
二、公路路基施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制技術(shù)
路基施工驗(yàn)收的主要項(xiàng)目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標(biāo)高和寬度、填方壓實(shí)度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護(hù)坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設(shè)計方案的相符性，如果出現(xiàn)不符合施工設(shè)計規(guī)范要求的情況，應(yīng)及時對出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工程環(huán)節(jié)或分項(xiàng)工程進(jìn)行修整。
三、結(jié)語
綜上所述，路基施工工程是公路工程的基礎(chǔ)，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響著公路工程的整體質(zhì)量和使用效果，所以要在公路路基工程施工的過程中，加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，運(yùn)用科學(xué)有效的質(zhì)量控制技術(shù)和施工工藝，促進(jìn)公路施工質(zhì)量和水平的提高，使其實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
公路監(jiān)理專業(yè)論文范文 第六篇
（1）工程原材料的質(zhì)量控制
水泥：檢查有無生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量說明書，包括廠名、品種、標(biāo)號、出廠日期、抗壓強(qiáng)度、安定性等主要指標(biāo)。監(jiān)理工程師若對上述有不明或懷疑，應(yīng)對其質(zhì)量進(jìn)行必要的測試。
砂石料：對顆粒級配、扁平度、比重、含泥量等項(xiàng)目進(jìn)行測試，達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的不能使用。
鋼筋及其制品：鋼筋應(yīng)有包括廠名、鋼種、牌號、出廠批號、規(guī)格、數(shù)量、力學(xué)指標(biāo)等內(nèi)容的出廠質(zhì)量證明書;鋼筋混凝土制品也應(yīng)有包括廠名、規(guī)格、型號、數(shù)量、抗壓指標(biāo)、抗拉指標(biāo)等內(nèi)容的出廠質(zhì)量證明書。凡是出廠證明不詳或是與實(shí)物不符，應(yīng)對其質(zhì)量進(jìn)行必要的檢測。
（2）砌石工程質(zhì)量控制
砌石分干砌石和漿砌石兩種，干砌石一般用于護(hù)坡或做反濾體，漿砌石用于砌筑建筑物主體。首先應(yīng)檢查砌筑形狀、尺寸是否符合設(shè)計要求;其次檢查墊層的級配、厚度、壓實(shí)質(zhì)量是否符合設(shè)計;再次檢查砌筑方法和砌筑質(zhì)量，對縫口不緊、底部空虛、鼓心凹肚、重縫、翹門懸石、蜂窩及輪廓走樣等現(xiàn)象應(yīng)及時糾正，必要時要求返工。對漿砌石施工要求每班對水泥沙漿配合比、坍落度進(jìn)行檢查。涵洞砌好后，要進(jìn)行灌水檢查，可將涵洞出口處臨時堵上，在進(jìn)口處利用已修好的臥管或豎井灌水，使涵洞承受水壓力，或在涵洞放濃煙，若發(fā)現(xiàn)漏水、漏煙處，應(yīng)用水泥砂漿或?yàn)r青麻刀認(rèn)真封堵。涵洞等隱蔽工程要在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方能填埋。
石方開挖工程的質(zhì)量控制，應(yīng)檢查中心線位置、高度、坡度、斷面尺寸、邊坡穩(wěn)定程度，開挖溢洪道還應(yīng)注意表面平整度，尤其是斷面底部的平整度是否符合設(shè)計要求，必要時進(jìn)行挖補(bǔ)和整修。
（3）混凝土工程的質(zhì)量控制
監(jiān)理工程師應(yīng)檢查水泥、砂石料及拌和養(yǎng)護(hù)是否符合規(guī)定要求。澆筑期間，要求混凝土的配合比必須采用配料箱和磅秤測定，每班不得少于兩次，并注意振搗密實(shí)，同時對混凝土標(biāo)號進(jìn)行必要檢測和記錄。對鋼筋混凝土除上述要求外，還應(yīng)檢查鋼筋的平直程度、銹蝕程度、保護(hù)層厚度、配筋要求等。另外施工單位必須注意混凝土工程的保護(hù)和養(yǎng)護(hù)。
公路監(jiān)理專業(yè)論文范文 第七篇
論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制
論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
一、施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。
（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。
（三）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實(shí)。
（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
（五）建立健全質(zhì)量保證體系。
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
（六）土質(zhì)最大干密度的確定。
壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。
（七）技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計劃的落實(shí)。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗(yàn)段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
（二）質(zhì)量控制
根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。
（三）流水作業(yè)
流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
（四）工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決，并要通過工地例會進(jìn)行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。
綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗(yàn)與水平有限，本文只對影響路基工程施工的幾個主要方面進(jìn)行了闡述，希望能對從事公路建設(shè)者們有所幫助。