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回收拆解行業調研報告范文 第一篇

在美國，報廢汽車是不能被隨便遺棄的，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，在美國具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。由于受到汽車塑料件回收技術方面的約束，報廢汽車的回收利用率目前只有75%左右，無法得到進一步的提高。美國三大汽車公司為了避免報廢汽車連帶的環保責任，組建了聯合研究機構，主動開展報廢汽車回收利用技術研究，承擔起了在報廢汽車回收利用領域的責任，支持了整個報廢汽車回收利用行業的發展與進步。

美國三大汽車公司：通用、福特、戴姆勒克萊斯勒成立了車輛回收聯盟(VRP)，規范報廢汽車回收利用流程，共同出資研究報廢汽車的回收利用技術，在非競爭領域實現技術共享。該組織還代表三大汽車公司參與了各種報廢汽車回收利用技術合作研究工作。現在車輛回收聯盟被稱為美國汽車研究理事會(USCAR)。

由車輛回收聯盟(通用、福特、戴姆勒克萊斯勒)、美國能源部資助的芝加哥大學Argonne XXX實驗室和美國塑料協會(APC)共同簽署了第一次合作研究與發展協議(CRAPA)。各參與方在該協議中將汽車燃油經濟性、車輛安全和輕量化材料等方面列為重點研究，實現成本分攤、研究成果共享。第一次合作研究與發展協議在報廢汽車的拆解和座椅泡沫回收方法等方面取得了階段性研究成果。各參與方建立了Argonne 泡沫浮選技術的示范工程，并對可持續增長的回收技術開展廣泛研究。此外， Argonne XXX實驗室在該計劃中完成了對聚合物成分的回收技術研究。鋁業聯盟完成了LIBS 合金分練技術。現在該計劃被稱為自由車計劃(FreedomCar)。在市場機制驅動下，美國汽車生產企業投資設立專門的報廢汽車回收利用技術研究機構，開展合作研究，實現技術共享，推動了整個報廢汽車回收利用行業的發展與進步，保證了美國報廢汽車回收利用行業的贏利能力。

基于報廢汽車回收利用技術的研究成果，美國能源部、汽車前期技術辦公室和Argonne XXX實驗室共同完成了《未來報廢汽車回收利用指南》，明確了美國報廢汽車回收利用率目標。美國三大汽車公司在參與本國的合作研究項目的同時，作為歐洲汽車工業協會的正式成員參與了歐盟報廢汽車回收利用的各種協調活動，組織全球主要汽車生產企業成立了國際汽車聯盟，積應對了歐盟“關于報廢汽車的技術指令”，達到了一次性調整企業技術規范便能滿足世界各國報廢汽車回收利用法規的目的。美國x在“倡導環保資源行動，鼓勵回收利用技術開發”的原則下，參與了由美國汽車生產企業倡導的各種報廢汽車回收利用研究活動，把握了報廢汽車回收利用技術研究的發展方向，發揮了x的宏觀指導作用。

回收拆解行業調研報告范文 第二篇

本項目定員15人，在線操作工11人，技術管理員2名，機器維修工2名。

人員的來源和培訓

參照報廢汽車回收拆解企業技術規范(GB 22128–2019)人員條件。應滿足以下條件：專業技術人員不少于5人，其專業技能應能滿足規范拆解、環保作業、安全操作（含危險物質收集存儲、運輸）等相應要求。XXX相關法規有持證上崗規定的，相關崗位的操作人員應遵守規定持證上崗

本項目所需的人員主要面向社會招聘，培訓合格后方可持證上崗操作。本項目的負責人具有20年的廢舊機動車回收拆解及加工經驗，有能力對人員的業務培訓與日常工作提供有效督導。

回收拆解行業調研報告范文 第三篇

雖然美國沒有XXX的報廢汽車回收利用法規，但是有關產品連帶責任的法規，再加上完善的環境保護法規體系，嚴格限制了廢棄物的填埋，將報廢汽車所造成的環境污染降低到了x小程度。美國汽車消費者不能廢棄報廢汽車，一般都主動將報廢汽車提交給報廢汽車拆解企業。報廢汽車回收利用企業對汽車廢液的管理十分嚴格，能將廢液收集后提供給專業回收企業處理；對報廢汽車的殘余物則采取付費填埋的方式處理，不能隨便處置。總體上講，產品連帶責任是指產品制造鏈中的部分或全部制造商和銷售商要對生產銷售危險產品或缺陷產品所造成損失負有連帶的法律責任。在這樣的產品連帶責任法規要求下，汽車產品的制造商、分銷商、供應商、零售商和其他參與向公眾提供該產品的都將被要求對汽車產品所造成的損失負法律責任。這種連帶責任包括三類：設計缺陷、制造缺陷和無提醒過失。美國部分州x特別關注對含汞車燈和開關的處理，并頒布了相應的技術法規。如：緬茵州LD1921，佛蒙特州參議院法案181，康涅狄格公共法02-90，馬里蘭州眾議院法案136，紐約法第145 章等。這些州立法都要求汽車制造商在產品上增加標簽，明顯標識含汞零部件的使用情況，并要求在報廢汽車處置前預先拆除這些含汞零部件，以防止報廢汽車在回收利用過程中造成二次污染。美國現有法律體系促使汽車生產企業參與了報廢汽車回收利用技術研究，保證了報廢汽車回收利用體系的市場化運轉，這是歐盟制訂《關于報廢汽車的技術指令》所希望實現的目標。這也是我國頒布《汽車產品回收利用技術政策》的初衷。

回收拆解行業調研報告范文 第四篇

日本每年報廢汽車約500 萬輛。目前，日本全國有經過注冊和認可的報廢汽車回收企業萬家，拆解廠3000 多家、破碎廠1200 家。日本出臺《汽車回收利用法》有其獨特的背景。從宏觀上看，日本于上個世紀的70 年代開始建立循環型經濟系統以擺脫大量生產、大量消費、大量廢棄型的發展模式，將報廢產品作為資源進行有效的回收利用，并建立了推進符合循環型社會要求的基本法律體系。從微觀上看，日本在報廢汽車的回收利用上也有突出的問題。一是廢鋼鐵行情給報廢汽車價值帶來大幅度的變動，影響相關企業的收支狀況；二是報廢汽車處理時應遵守的規范尚不明確，導致報廢汽車的非法丟棄。

為了解決上述問題，日本經濟產業省和環境省與汽車生產企業、回收拆解企業、協會等各方面充分溝通，共同提交了《關于報廢機動車再資源化等的法律》(簡稱《汽車回收利用法》)。

回收拆解行業調研報告范文 第五篇

社會環境因素

本項目擬建場址選擇在河南省焦作市武陟縣嘉應觀鄉劉村(占泗路1號院），遠離市區，場地所在地不屬于人口密集區、宗教圣地等敏感區，屬社會安定、治安良好地區。

環境承載力可行性

本項目的水質執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2019）Ⅴ類標準；評價區域環境空氣執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2019）二標準；區域聲環境質量執行《聲環境質量標準》（GB3096-2018）2類區標準。

大氣環境現狀監測結果表明：本項目所在區域各監測因子均滿足評價標準要求，因此，本項目投入運營后，區域大氣環境功能不會降低。

現狀監測結果表明，擬建廠址處環境噪聲能滿足《聲環境質量標準》(GB3096－2018)2類標準。由預測結果可知，本項目對周邊聲環境貢獻值較小，能達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中2類標準要求。

綜上所述，建設項目在生產過程中排放的各類污染物對評價區域空氣和聲學環境均沒有產生明顯影響，從環境承載力考慮，工程選址是可行的。

建設項目對環境的影響

項目大氣污染物主要產生在汽車拆解工段，主要污染物為少量的汽油、制冷劑揮發形成的揮發性有機物VOCs（含非甲烷總烴）和氧氣切割時產生的氧割煙氣（顆粒物）等，x大落地濃度均小于GB3095-1996中相應的二標準值的，對環境影響較小。

建設項目產生的固體廢物采用委托處理等方法處理、處置后，不會產生二次污染的問題，不會對環境造成污染和不良影響。

本項目采用隔聲、消聲、吸聲等措施有效治理，廠界噪聲能達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2019）中的2類標準要求，不會改變廠區周圍的聲環境功能。

回收拆解行業調研報告范文 第六篇

各新建裝置與相鄰建筑防火間距滿足《建筑設計防火規范》GBJ16-87（2001年版）中的防火間距的要求。

按《建筑設計防火規范》（2001年版）（GB16-87）的規定，本廠區所需消防流量為室外20 L/S， 室內5 L/S合計 25L/S=90m3/h，按2小時延時計算。廠區內設環形消防通道，寬度滿足規范要求。

本設計根據各裝置建筑物特征，按GBJ140-90《建筑滅火器配置設計規范》要求，配置泡沫滅火器、干粉滅火器。 生產裝置四周配備消防栓,消防箱和其它輔助消防器材,并配備多套氧氣呼吸器和長管面具。

裝置內有可燃氣體報警儀和火災報警系統，均分布在泵區和塔區等要害部位。設計中在生產裝置設有直通電話，公司生產調度中心、消防水泵房設有受警監聽電話和專用119直撥電話，通訊系統完善，均可供事故發生時報警用。

回收拆解行業調研報告范文 第七篇

日本對報廢汽車回收利用的管理通過x和民間機構兩個途徑分別進行管理。在回收利用費用、信息管理、氟里昂的回收處理、安全氣囊類物體處理方面，按照新法的框架，增加了兩個新的非官方機構來管理資金、信息，并協助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。這兩個機構分別是(財團法人)汽車回收再利用促進中心和(有限責任中間法人)汽車再資源化協力機構。前者負責管理資金和信息，后者負責協助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。汽車回收再利用促進中心的目的是為了提高資源有效利用以及保護環境，通過開展有關汽車回收再利用以及合理處理的促進工作，確保汽車用戶的方便以及國民經濟的健康發展。該中心的贊助者為日本汽車工業協會、日本汽車零部件工業協會等9 家會員單位。主要工作內容有有關促進汽車回收再利用以及合理處理的調查和研究、普及和推廣、信息提供、系統運行和管理、交流合作，以及基于《汽車回收利用法》的資金管理、再資源化、信息管理等工作。

《汽車回收利用法》規定，汽車用戶要交納回收利用費，包括5 項費用：SR(Automobile Shredder Residue 汽車破碎殘渣)、安全氣囊、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。以豐田汽車為例，威姿車型的三項處理費用為9400 日元、花冠為10140 日元、Celsior 15430 日元、艾斯蒂馬13430 日元。新車的資金管理費為380 日元/輛，二手車為480 元/輛，信息管理費統一為130 日元/輛。汽車回收再利用促進中心受XXX委托征收回收再利用費，并對其進行嚴格管理和運用，直到報廢汽車得以回收利用為止。

回收拆解行業調研報告范文 第八篇

在過去50年里，塑料在汽車上大量使用已被人們廣泛接受，這是因為它們質輕和強度好，所以它們能安全替代比重較大的材料，更重要的是，使用汽車塑料部件可減少對燃料的消耗及二氧化碳的產生。一輛現代出品的汽車塑料占總重量的11%據估計，每使用100kg塑料可代替200-300的其他材料，如果沒有這些輕質的塑料部件，則每輛汽車在使用壽命期間要多消耗1000升的燃油。然而，在處理報廢汽車時，這些塑料以及橡膠制品，一旦著火，火勢將難以控制。

報廢汽車里往往含有大量的廢油，例如發動機中的殘余油體。在處理報廢汽車的過程中，如果沒有除去這部分揮發性強的物質或者處理不當，一旦遇到火星，就會引起火災甚至發生爆炸。

塑料、橡膠、廢油及其他物質在燃燒時會釋放出各種有毒物質污染大氣，不僅會使報廢汽車的資源利用價值大大降低，而且還會污染環境。

回收拆解行業調研報告范文 第九篇

報廢汽車回收拆解企業的作業程序應嚴格遵循環保和循環利用的原則。接收或收購報廢汽車后應按以下所示程序作業：檢查和登記—拆解預處理—報廢汽車存儲—拆解—存儲和管理。

檢查和登記?

拆解預處理

報廢汽車存儲

拆解

（1）拆下油箱；

（2）拆除機油濾清器；

（3）拆除玻璃；

（4）拆除包含有毒物質的部件（含有鉛、汞、鎘及六價鉻的部件）；

（5）拆除催化轉化器及消聲器、轉向鎖總成、停車裝置、倒車雷達及電子控制模塊；

（6）拆除車輪并拆下輪胎；

（7）拆除能有效回收的含金屬銅、鋁、鎂的部件；

（8）拆除能有效回收的大型塑料件（保險杠、儀表板、液體容器等）；

（9）拆除橡膠制品部件；

（10）拆解有關總成和其他零部件，并符合相關法規要求。

拆解的一般技術要求

3.存留在報廢汽車中的各種廢液應抽空并分類回收，各種廢液的排空率應不低于90％。

4.不同類型的制冷劑應分別回收。

5.各種零部件和材料都應以恰當的方式拆除和隔離。拆解時應避免損傷或污染再利用零件和可回收材料。

6.按XXX法律、法規規定應解體銷毀的總成，拆解后應作為廢金屬材料利用。

7.可再利用的零部件存入倉庫前應做清洗和防銹處理。

存儲和管理

9.危險廢物應交由具有相應資質的單位進行處理處置。

10.報廢汽車典型廢棄物的拆解及存儲方法可參見附錄A。

回收拆解行業調研報告范文 第十篇

北美福特汽車公司與克萊斯勒、通用公司就提高報廢汽車的回收利用率問題展開深入合作，以爭取實現100%的回收利用水平。福特將繼續通過美國汽車研究理事會與北美其它兩家汽車公司在更廣泛的回收領域進行合作，包括金屬和非金屬材料，如電池槽、擋泥板和汽車地毯等。目前美國市場報廢汽車的回收利用率已達95%左右，而相比之下紙類或塑料類產品的回收率僅為52%和31%。美國汽車研究理事會的前身為美國車輛回收聯盟(VRP)，由美國三大汽車公司聯合建立，參與各方將汽車燃油經濟性、車輛安全和輕量化材料等方面列為重點研究，實現成本分攤、研究成果共享。

美國汽車報廢市場

回收拆解行業調研報告范文 第十一篇

環境保護呼喚綠色再制造。減少環境污染已經成為全人類高度重視的話題。以機械、汽車制造為代表的制造業責無旁貸。制造業即是x大的資源使用者，也是x大的環境污染源。制造業每年約產生55 億噸無害廢物和7 億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。而具體到汽車產業上，在生產環節需要消耗大量資源和能源，汽車在使用過程中還需要大量燃油，排放大量尾氣，已經成為當今社會引發空氣污染的重要原因。在汽車報廢環節，也同樣面臨著對環境污染的問題。汽車中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，如果使用、回收等環節處置不當，對環境的影響是巨大的。近幾年，中國汽車行業加大了節能減排的力度，取得了不小的成績。但在報廢汽車及零部件這一領域，幾乎還沿用拆解回爐重新加工或簡單翻新，廢舊利用的傳統模式，不僅消耗了大量資源、能源，同時，也給環境保護、節能減排工作、人民生命財產安全帶來一些負面影響。汽車零部件再制造作為科學解決報廢汽車問題的有效途徑，在世界汽車產業的發達XXX受到重點扶持，其經驗值得借鑒。

零部件再制造在國外已經有50 多年的發展歷史，已經形成了比較完善的制造和服務體系。在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環和拆借中心，負責研究舊車的拆解技術與再制造。在再制造的過程中，報廢汽車零部件有94%被高技術修復，回爐再生，只有被填埋處理。

20 世紀80 年代以來，再制造工程在工業發達XXX受到高度重視。美國不僅有全國性和行業性的再制造研究中心，而且在大學開設相關課程。歐盟和日本也非常重視再制造產品，各自制定了相關法律鼓勵廢舊汽車的再制造。汽車零部件再制造在全球已是大勢所趨，國內汽車企業要想參與到全球體系的競爭，也應該積開展產品回收，承擔起實施再制造的責任。

汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和表面處理技術，使廢舊零部件達到或超過新品的性能，延長產品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節約制造新產品所需的能源、水和原材料，減少原生資源的開采，而且降低成本，方便維修。作為一個新興產業，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統產業的競爭力，而且還能提供大量的就業機會。因此，研究和發展汽車零部件再制造產業具有顯著的經濟效益、環境效益和社會效益，對發展循環經濟、建設資源節約型、環境友好型社會都具有十分重要的意義。但與國外相比，我國汽車零部件再制造產業尚處于探索階段。

我國再制造產業仍處于起步探索階段，對再制造產業所能帶來的經濟和社會綜合效益有清楚認識的企業和投資者并不多。目前，我國從事汽車零部件再制造的企業很少，能夠形成規模、具備再制造技術能力的企業只有幾家。汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和表面處理技術，使廢舊零部件達到或超過新品的性能，延長產品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節約制造新產品所需的能源、水和原材料，減少原生資源的開采，而且降低成本，方便維修。

為推進循環經濟發展，加快建設資源節約型、環境友好型社會，2021年，XXX發改委等八部委發布《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》，目前我國再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器5 類產品。

回收拆解行業調研報告范文 第十二篇

對于各種廢棄物的開發利用，將其作為資源開發，已引起了世界各國的普遍重視。每回收利用1 萬噸廢舊物資，可以節約自然資源 萬噸，節約能源 萬噸標煤，減少6－10 萬噸垃圾處理量；每利用1 萬噸廢鋼鐵，可出鋼8500 噸，節約成品鐵礦石2 萬噸，節能 萬噸標準煤，少產生 萬噸礦渣，比用鐵礦石煉鋼節約2/3 的工時。每利用1 萬噸廢紙，可生產紙漿8000 噸，節約木材3 萬立方米，節約能源 萬噸標準煤，節水100 萬立方米，少排放廢水90 多萬立方米，節電600 萬度。電器產品換代的節律越來越快，報廢電器中的元器件平均只用了2萬小時，只相當于設計壽命的1/25，這些元器件還有很高的利用價值?！秞xxXXX關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃的建議》提出，要加快建設資源節約型、環境友好型社會，促進經濟發展與人口、資源、環境相協調。大力發展資源再生產業，是解決中國資源短缺問題的有效途徑，也是發展循環經濟、建立節約型社會的必然選擇。

汽車產業是中國的支柱產業之一，其可持續發展是實現整個國民經濟持續、快速、健康發展的重要因素之一。廢舊汽車超期服役使用危害更大，不僅涉及環境污染，而且會萌生交通安全事故，造成一系列社會問題。報廢汽車的露天丟棄堆放，也是一個既浪費材料、又影響環境和占用土地的社會難題，在發達XXX已經成為社會公害。因此，廢舊汽車的回收、利用和處置，已經在發達XXX引起高度重視。

我國從1985年制訂第一個《汽車報廢標準》開始，先后制訂并出臺了《報廢汽車回收管理辦法》（2001年xxx令第307號）、《舊機動車交易管理辦法》等一系列法規。2006年XXX發改委、科技部、xxx聯合頒布《汽車產品回收利用技術政策》，目的是指導汽車生產和銷售及相關企業啟動、開展并推動汽車產品的設計、制造和報廢、回收、再利用等項工作，推動我國對汽車產品報廢回收制度的建立，該技術政策強調建立報廢汽車材料、物質的分類收集和分選系統，促進汽車廢物的充分合理利用和無害化處理，降低直至消除廢物的危害性，不斷完善再生資源的回收、加工、利用體系。提出到2020年左右，建立起比較完善的報廢汽車回收利用法律法規體系、政策支持體系、技術創新體系和有效的激勵約束機制，建立回收利用經濟評估指標體系?！禭XX中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020年）提出在重點行業和重點城市建立循環經濟的技術發展模式，為建設資源節約型和環境友好型社會提供科技支持”作為未來15年的科技發展的重要目標?！禭XX十四五環境科技發展規劃》把“廢舊汽車再循環關鍵技術研究”列入環境科技優先發展領域。我國目前汽車生產主要關注的是生產開發，但隨著我國汽車保有量的增多，汽車回收問題也得到了更多的關注。我國成立“老舊汽車更新領導小組”，專門負責管理汽車的報廢、回收、置換和更新，并對汽車實行強制性報廢。與此同時，還對回收報廢車實施特種行業管理，對報廢汽車回收公司實行資格認證。

由于我國的汽車工業起步較晚，目前的回收技術多集中在鋼鐵原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡膠等高分子材料，基本采用焚燒和填埋的方法處置?？傮w來說，建立標準化的廢舊機動車的回收拆解及加工體系勢在必行，本項目屬于XXX支持的資源再生產業，有助于解決資源短缺問題，實現資源節約型與環境友好型社會。

回收拆解行業調研報告范文 第十三篇

本項目財務評價指數情況匯總情況，如表14-1所示。

表14-1??財務評價指數匯總表

財務評價

本項目建成后，具有年回收拆解及加工7000輛機動車的能力。預計本項目的年銷售收入為萬元。經營成本萬元，年管理費用為萬元，年繳納稅金萬元，年利潤萬元，項目財務內部收益率，動態投資回收期年。

效益核算

項目建成達產后，預計年均銷售收入年銷售收入為萬元，投資回報率，項目財務內部收益率、動態投資回收期年。隨著報廢汽車回收量的增加和技術水平的提高，各種報廢汽車零部件的品種齊全和集中，以及大量從事報廢汽車回收和拆解人才的集中，它將在形成一個大型的廢舊汽車零部件的集散地。

回收拆解行業調研報告范文 第十四篇

固定資產及投資估算

投資依據如下：

（1）工程設計文件及有關資料；

（2）類似工作造價資料；

（3）xxx頒發的《全國市政工程投資估算指標》；

（4）設備價格采用廠商報價，不足部分參考《工程建設全國機電設備2000年價格匯編》，并包括運雜費；

（5）建筑安裝工程采用《河南省建筑安裝工程定額》（2001年）版。

本項目總投資3000萬元，其中建筑工程裝修改造投資700萬元（包括標準車間廠房和輔助工程裝修改造等），設備購置費用2000萬元，流動資金投資300萬元。一期投資500萬，建筑工程裝修改造投資150萬元（包括標準車間廠房和輔助工程裝修改造等），設備購置費用300萬元，流動資金投資50萬元。

?流動資金

本項目的流動資金投資300萬元，固定資產投資資金2700萬元，項目投資總資金300萬元。

回收拆解行業調研報告范文 第十五篇

再生資源回收利用是提高資源利用率、治理污染、環境保護、建設資源節約型社會的重要途徑，是實現可持續發展戰略的重要組成部分。隨著我國工業程度的提高和經濟的快速發展，XXX生產和生活的廢棄物大量增加，同

時資源短缺和環境惡化已經成為制約我國經濟發展的x大瓶頸。為此，前xxx總理xxx2001年6月16日公布了《報廢汽車回收管理辦法》（xxxxxx令第307號）。2006年4月16日，XXX發改委提交了《XXX發展發改委關于汽車零部件在制造產業發展及有關對策措施建議的報告》，中國xxx前副總理xxx做出了同意以汽車零部件為再生制造產業試點，探索經驗、研發技術的重要批示。2014年4月22日起施行；xxxXXX質量監督檢驗檢疫總局與中國XXX標準化管理委員會聯合制訂了《報廢汽車回收拆解企業技術規范》；?《報廢機動車拆解環境保護技術規范》。2020年7月31日，商務部審議通過《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，鼓勵報廢機動車回收拆解行業市場化、專業化、集約化發展，推動完善報廢機動車回收利用體系，提高回收利用效率和服務水平。汽車報廢回收政策及再生資源政策為汽車拆解行業提供了良好的x環境。我國和我省再生資源回收體系的市場個規范逐步完善，資源利用率得到較大程度的提高。

《焦作市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要》指出，要堅持開發與節約并舉、節約優先的方針，以提高資源利用效率為核心，以節能、節水、節地、節材為重點，形成節約型生產方式和消費模式，構建資源節約型社會。按照“減量化、再利用、資源化”的原則，在資源開采、生產消耗、廢物產生、生活消費等環節，逐步建立循環產業、生物質能開發利用、固體廢棄物綜合利用、水資源生態循環和再生資源回收利用循環等五大資源循環利用體系，進一步提高資源利用效率。重點在建材、化工、紡織、造紙等行業推行清潔生產方式。策劃實施一批產業園區循環化改造項目、再制造產業化項目、和重大循環經濟技術示范推廣項目。

總之，廢舊機動車的回收、拆解、再利用和再制造是一個大的系統工程，對保護環境、節約資源、擴大就業、降低汽車使用成本作用巨大。由于車輛上有蓄電池、廢機油和化工產品等危險廢物及不可分解的塑料件等，若不重視規范報廢汽車回收產業，將會對環境造成大的污染。報廢機動車的回收拆解技加工項目日益顯得迫切。該項目的建設來自XXX、省市各政策的積推廣，具有政策支持的可行性。

國外廢舊機動車拆解產業概述

從國外一些成熟的機動車拆解和回收經驗來看，拆解主要是依靠先進的拆解設備進行自動化拆解，回收主要有兩方面途徑，一方面是由廠家負責回收，即“誰生產誰回收”，另一方面是由專門的機動車拆解公司來進行回收。此外，不少發達XXX均有嚴格的法律來對機動車回收進行監管。

德國汽車回收率接近100%-歐盟XXX多傾向于第一種回收途徑，即誰生產誰回收。同時，歐盟的指令規定，汽車制造廠商在歐盟XXX上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。有數據表明，德國汽車回收率已接近100%，大部分歐盟XXX報廢汽車的再利用率也已達到95%。并且歐盟XXX的拆解大部分已采用機械化進行拆解。

美國是世界上x大的汽車生產和消費XXX，家家戶戶都有汽車，每年因老舊過期或交通事故而報廢的車輛超過1000萬輛。美國已經成為世界上汽車回收卓有成效的XXX之一，幾乎占每輛汽車重量80%的部件都已經被重新利用起來。美國有 萬汽車拆解廠-美國多依靠獨立經營或與汽車整車廠聯合經營的報廢汽車拆解廠來進行機械化操作。據統計，目前全美共有 萬多家報廢汽車拆解企業、2 萬家零部件再制造企業和200 家拆后報廢汽車粉碎企業。廢舊汽車回收在美國已經成為一項年獲利達數十億美元的新行業。

日本XXXx指導和管理報廢汽車回收的機構主要是經濟產業省和國土交通省，經濟產業省負責研究、制定、指導報廢汽車回收處理的政策法規，國土交通省實施對車輛和道路交通管理。為進一步促進廢舊汽車的回收處理，由日本自動車工業協會等九家機構發起，成立了日本廢舊汽車回收促進中心，推行生產者負責制的廢舊汽車回收處理制度。《汽車回收利用法》擴大汽車生產廠家回收廢舊汽車的責任，按照誰使用、誰負責的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收廢舊汽車；對汽車制造企業提出要求：在設計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質和結構。修訂后的《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環節中，加強對更新汽車流向的信息管理，促進廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。

日本的《汽車回收利用法》規定，汽車生產廠家有義務承擔汽車粉碎殘渣(ASR)、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設有專門的部門來負責此項工作。例如豐田，他們向相關公司進行了汽車粉碎殘渣(ASR)的業務委托，同時還委托汽車行業共同成立的中間法人——汽車資源再生合作機構對氣囊類和氟利昂類廢品進行處理，回收再生率為94%，高于85%的法定標準。

總之,在汽車工業發達的西方XXX，汽車制造商及環保部門已日益重視廢舊汽車的回收，并正在形成一個頗為誘人的新興產業，這無疑也給我國對廢舊汽車回收拆解以及廢舊汽車的安全處置提出了一個緊迫的信號。西方發達XXX的汽車制造商對報廢汽車回收業格外“青睞”，除了回收零部件再造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環保政策的約束。隨著各國“生產者負責法”的制定與實施，制造商擔負起雙重職責：即對汽車的生產制造負責，對汽車的報廢回收負責。因此制造商做研發時就必須考慮產品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環使用。汽車回收行業的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環節，另一不容忽視的因素就是各國環保政策對汽車生產商及汽車消費者的約束。在發達XXX，對于產品及零部件的再制造無論從技術到產品質量，再制造產品在價格、性能等方面都能與新品相比拚，市場接收率高，產品市場好，這也是我國產品再制造市場一直低落的原因所在。

在汽車工業發達的西方XXX，汽車制造商及環保部門已日益重視廢舊汽車的回收，并正在形成一個頗為誘人的新興產業。西方發達XXX的汽車制造商對報廢汽車回收業格外“青睞”，除了回收零部件再制造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環保政策的約束。隨著各國“生產者負責法”的制定與實施，制造商擔負起雙重職責：即對汽車的生產制造負責，對汽車的報廢回收負責。因此制造商做研發時就必須考慮產品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環使用。汽車回收行業的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環節，另一不容忽視的因素就是各國環保政策對汽車生產商及汽車消費者的約束。

國外拆解和回收市場的企業經驗

回收拆解行業調研報告范文 第十六篇

1．廢鋼鐵的處理

報廢汽車的廢鋼鐵主要來源于駕駛室、大梁、發動機、變速器、前后橋、制動器等部件,通過剪切、打包、壓扁和粉碎等機械處理,廢鋼料送鋼鐵廠冶煉廢鑄鐵送鑄造廠。

2．有色金屬的處理

在報廢汽車中盡管有色金屬所占比例不大,但其利用價值很高。

有色金屬包括鋁及鋁合金、銅及銅合金、鎂合金、軸承合金、粉末冶金等。廢舊汽車中有色金屬的回收過程比較復雜，通常是先通過高溫使金屬和雜質分離，然后通過幾個相應的加工流程來提煉各種金屬。廢棄零件中的銅、金、銀、鉑、鈀等貴金屬一般通過轉爐加工回收。

3.非金屬材料的處理

（1）車用玻璃?？梢酝ㄟ^多種途徑加以回收利用，將碎玻璃回爐制成玻璃制品，與碳粉混合，再加少量化工原料，制成勻質泡沫玻璃；與塑料混合添加進混凝土用于公路修建；可替代石英砂制磚。

（2）橡膠制品。主要分布在車身、傳動、轉向、懸掛、制動和電氣、儀表系統中。主要有再使用、再利用、熱分解回收、焚燒等措施，嚴禁直接掩埋。

（3）廢舊輪胎。通過翻新可再利用，廢輪胎還可用于生產膠粉、再生膠；也可直接用于緩沖用具、人工礁石、防護欄、建筑消聲隔板等。

（4） 汽車塑料。約占整車質量的7%左右，主要來源于保險杠、儀表板、收音機殼、地板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。處理方法是優先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚對苯二甲酸乙二醇醋, 它們可以重復使用，還可重新加工成排氣管、加熱器和隔聲板。汽車塑料制品較難回收利用，積研制可生物降解的塑料對環保具有重要意義。應嚴格限制燃燒廢塑料制品，嚴禁直接掩埋。

（5）廢油的處理?，F在推廣使用XXP新提煉工藝滿足再生油的質量要求。

（6）其他如陶瓷、車用雜物、石棉、木材盡量收集利用，無法利用則交相關處理廠處理。

報廢汽車拆解生產線產生的沖洗汽車和廢鋼破碎生產線除塵系統定期排放的廢水,經沉淀池沉淀處理隔油池除油后, 再通過過濾器處理后循環用于沖車。另外,水處理系統產生的污泥和濕式除塵產生的塵泥, 定期送鋼管公司工業垃圾場統一處理廢燃油、潤滑油、含油污泥一起外銷有關部門進行參用。

?項目選址條件

本項目的地址位于焦作市武陟縣嘉應觀鄉劉村(占泗路1號院），地理位置優越，交通十分便利。道路、給排水、供電、通訊、排污設施的基礎設施配套齊全，是理想的廢舊汽車拆解設備和廢舊汽車拆解回收生產用地。本項目在總平面布置中貫徹“因地制宜、滿足生產、經濟合理”的原則，符合XXX及當地規劃部門的有關規定和消防規范的要求。

水文地質

本項目的工程地質條件較好，沒有壓覆重要礦床，有利于工程建設，主要建筑和構筑物不需要打樁。

地下水位在18-25米之間，不腐蝕鋼筋混凝土。地下水水質較好，礦化度小，一般每升～克，鹽度每升小于10毫克當量，堿度每升小于4毫克當量，適于農灌、飲用。

歷項目所在地未有破壞性地震的發生，現代地震活動的強度和頻度相對較低擬選廠址區基本處于穩定狀態,適宜建廠。

市政條件

項目所在地交通便利。能為我市地機動車的回收交車提供便利，一方面可以廣大機動車主免去奔波，辦理交車手續的辛苦，另一方面可以降低我市機動車的回收拆解成本。

項目所在地水、電、氣、通訊等市政基礎設施完備，且容量足夠，可直接為本項目提供服務。

建設目標

在x的支持與指導下，建立廢舊汽車拆解回收資源化示范加工基地，規范和引領廢舊汽車的回收管理體系，組建集成廢舊汽車回收和廢舊汽車拆解處理處置的成套技術與工程示范以及相關的教育培訓系統，成為體現現代管理理念、具有高科技含量、反映循環經濟可持續發展富含時代特征的綠色管理與科技發展的典范，為建設資源節約型和環境友好型社會做出積貢獻。

5.3發展戰略?

工藝流程

報廢汽車拆解工藝流程由于報廢汽車車型不同，均有個性化的特點，同時也有許多共同內容，因此，在拆解過程中應本著由上到下、由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成總成，由總成拆成部件，再由部件拆成零配件并注重梯利用的原則，具體拆解流程如圖6-1所示：登記驗收→外部情?況→放凈油料→先拆易燃易爆部件→總體拆解（拆下總成—組合件）→零部件→再清洗→檢驗分類→可用件→修復件→報廢件。

圖6-1 廢舊汽車拆解流程

拆解首先將油箱內剩余的汽油放掉，然后將空調、蓄電池、廢機油等對環境危害大的廢棄物收集起來，交由專業處理公司采取措施進行專門處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設備壓成塊，供出口或給切片廠。廢車壓塊交到金屬切片廠以后，首先通過一套專用設備進行預加工，即進行初步粉碎和分選。然后再進入粉碎機加工、分選（包括人工分選）后，x終能生產出七、八種產品，除拳頭大小的廢鋼鐵塊銷售給鋼鐵企業外，銅、鋁、塑料等產品也分別供應給其他用戶。

而對于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎所有的零部件都有，品種、規格很齊全。占廢車壓塊30%的終端垃圾（不能利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、少量金屬等混合物）送垃圾填埋場填埋。

蓄電池和液化氣罐的拆卸；有爆炸危險的部件(如安全氣囊)的拆卸或無害化；燃料、各種油類、冷卻液、防凍劑及廢車上其它液體的取出和保管；含水銀部件的拆卸。另為促進再生利用，對催化劑、玻璃；含銅、鋁、鎂的部件(通過壓碎無法回收的)；防沖器、儀表盤、液體容器等大件塑料部件及輪胎等部件應予事先拆卸。

在拆解過程中采用廢油、廢液集中抽取，拆解車間內鋪設耐油地面，防止拆解過程中的油污和廢水滲透到土地中去。在拆解過程中使用液壓剪和氣動工具，有效避免了傳統火焰切割方式在拆解塑料、橡膠、海綿等非金屬材料時產生的大量有毒、有害煙氣，避免對環境造成破環，同時也保障了工作人員的身體健康。通過使用車體翻轉，液壓和氣動工具，減輕了工作人員的勞動強度。本項目業務流程的先進性主要體現在以下幾個方面：

回收拆解行業調研報告范文 第十七篇

目前國內的汽車拆解企業現狀確實很不樂觀。 除了汽車上一些可用件（燈、玻璃）外售，剩下的就直接將車切割：小客砸頂，大客切梁、五大總成落地、打孔切割存照片備案。造成這種現狀的原因主要有兩點。首先是觀念障礙。很多人認為再制造產品不如新品，不愿意使用再制造產品。事實上以產品全壽命周期理論指導零部件再制造，利用新技術再制造的產品，可以彌補原來產品x薄弱的環節，質量可能超過新品。需要引導人們改變原有觀念。其次是技術政策滯后。我國應該從立法著手，逐步形成再制造全流程（包括登記制度）的一套管理制度，使汽車本身可以利用的部分通過高技術重新整理之后，仍能夠回到使用環境中去。此外還有技術限制。汽車再制造與維護保養和大修有著本質的區別，修復一件產品往往比生產一件新品所需的技術水平還要高，再制造建立在高端技術和先進裝備的基礎上。目前我國汽車零部件修復、改造等產品設備和技術的發展還遠遠不夠。

回收拆解行業調研報告范文 第十八篇

我國汽車產量從2002年以來以近40%的速度上升，隨著汽車工業的發展，汽車產量在不斷增加。根據XXX部提供的數據，截至2013年底，我國汽車保有量達億輛，是2003年的倍。隨著經濟社會的發展，汽車快速進入千家萬戶，近十年汽車年均增加1100多萬輛。而2013年更是同比增加1651萬輛，增長了。2020年，中國道路上行駛的汽車數量增加到3億輛。我國已快速進入汽車社會。

中國汽車產業至少還有十年的穩定增長期，x根本的一點在于我國13億人口的購買力還遠遠沒有完全釋放。日本的千人汽車保有量是589輛，而中國2020年的千人汽車保有量是180輛。從以上分析可以看出中國汽車市場還擁有巨大的發展潛力。按照發達XXX的經驗，汽車保有量趨于飽和有兩種情況：一是隨著社會的發展，汽車得到充分普及，新增的購車者的數量不再增加；二是公共交通高度發達，且更便捷，汽車不再是必須的代步工具。對于我國來說，這兩種狀況要出現顯然都還需要相當長的時間。德國一家汽車市場調研機構的x新預測報道說，盡管目前環保已成為全球性熱門話題，但在未來7年內全球汽車保有量仍將繼續增長近20%。截至2022年3月底,全國機動車保有量達億輛，其中汽車億輛，占機動車總量的;新能源汽車保有量達萬輛，占汽車總量的，其中純電動汽車保有量萬輛，占新能源汽車總量的;機動車駕駛人億人，其中汽車駕駛人億人，占駕駛人總數的。我國汽車工業及其消費市場的高速增長必將持續很長的一段時間，這造就汽車后市場巨大的發展空間。隨著報廢汽車量的不斷增大以及我國拆解行業的規范化，本項目的投資與建設非常必要。

回收拆解行業調研報告范文 第十九篇

目前，資源回收、再生技術的研究和利用已經引起了國內外的普遍關注。國外已經做了大量的工作，國內近年來也積建設了一系列試點。特別是在機動車回收拆解及加工方面，本項目依托河南理工大學交通與車輛工程學院的技術支持，已經積累了豐富的經驗。

河南理工大學機械與動力工程學院設有1個機械設計制造及其自動化XXX特色專業及省牌建設專業,1個熱能與動力工程河南省特色專業；擁有機械工程、儀器科學與技術、動力工程及工程熱物理3個省一重點學科；擁有機械制造及其自動化博士點，機械工程一碩士點（包括機械制造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論、車輛工程等4個二學科碩士點）及測試計量技術及儀器、流體機械及工程等2個二碩士點；擁有機械工程、動力工程等2個工程碩士授權領域；擁有精密制造技術與工程河南省高校重點學科開放實驗室；精密與特種加工技術河南省工程實驗室，煤礦裝備與技術河南省工程技術中心；擁有1個河南省高端裝備制造協同創新平臺；學院承擔XXX項目30余項，省部重點重大項目60余項，獲XXX科技進步二等獎1項，XXX金橋獎1項，省部科技進步一等獎2項，二等獎9項,三等獎12項，學院在精密加工與檢測、故障診斷、高壓水射流、機械傳動與仿真、流體機械工程、礦山機電等領域形成了較強的學術梯隊，取得了一批有影響的學術成果。

學院高度重視“產學研”結合，在科學研究、創新平臺建設和社會服務方面取得了顯著成績。學院在汽車節能技術與環境保護、內燃機節能與排放控制技術、高效燃燒與低品質能源利用技術、傳熱傳質與余熱高效利用技術等研究領域，形成了穩定的研究梯隊，具有明顯的特色優勢。

總之，河南理工大學機械與動力工程學院在機動車的檢驗、維修與再制造等領域處于國內領先，省內一流的地位，具有進行相關制造回收技術研究的實力。本項目可以直接從河南理工大學獲得相關的技術支持。本項目與有拆解資質的專業拆解公司有著20多年的合作經驗。因此，該項目的建設在技術上是可行的。

回收拆解行業調研報告范文 第二十篇

歷史證明，汽車產業是所有任何一個發達XXX的支柱產業之一，其發展在世界各國得到了來自x和地方的政策和資金支持。21世紀，我國汽車生產量與社會保有量將有很大的增長，與之對應的年報廢量將快速增加。報廢汽車大量投放社會，造成環境嚴重污染；汽車產品更新換代周期的加快，造成自然資源的消耗，如何做好報廢汽車回收與再利用，實現人類的可持續發展戰略，已成為人民普遍關心的重要課題。面對XXX整頓報廢汽車回收拆解行業的機遇，我市應概率先建立管理嚴密、技術先進、效益良好的報廢汽車處置體系，在全省同行中發揮示范工程的作用。

目前報廢汽車回收工作整體水平，全國都處于層次很低的狀態，具體可歸納為如下幾點：

本項目確定了如下工作目標：

本項目的建設能夠樹立機動車回收與綜合利用系統工程應有的形象，有利于帶動我市經濟的健康穩定發展。因此，建設此項目是非常必要的。

回收拆解行業調研報告范文 第二十一篇

2.《河南省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要》；

3.《焦作市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要》；

4.《報廢汽車回收管理辦法》（xxxxxx令第307號，2001年6月16日起施行）；

6.《河南省汽車以舊換新實施辦法》；

7.《報廢汽車回收拆解企業技術規范》(GB22128–2019)；

8.《報廢機動車拆解環境保護技術規范》（HJ348-2019）；

9.《報廢汽車破碎技術規范》征求意見稿，（xxx商務部提出并歸口，中國汽車技術研究中心依據GB/給出的規則組織起草， 2014年05月起征求意見）；

12.《xxx環境噪聲污染防治法》（xxx主席令第21號，1997年3月1日起施行）；

14.《xxx水污染防治法》（xxx主席令第87號，2008年2月28日起施行）；

15.《xxx固體廢物污染環境防治法》（xxx主席令第31號，2005年4月1日起施行）；

20.《xxx安全生產法》（2002年6月29日起施行）；

22.《建設項目環境保護管理條例》（xxxxxx253號令，1998年11月29日起施行）；

24.《建設項目環境保護條例》（1998年11月29日起施行）；

25.《產品結構調整指導目錄(2011年本)》（xxxXXX發展和改革委員會令第9號，2011年6月1日起施行）；

26.《環境影響公眾參與暫行辦法》（環發[2006]28號，2006年3月18日起施行）；

27.《工業企業設計衛生標準》（TJ36-79）；

28.《地表水環境質量標準》（GB3838－2019）；

29.《污水綜合排放標準》（GB8978-2019）；

30.《環境空氣質量標準》（GB3095－2019）；

31.《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-2019)；

32.《聲環境質量標準》（GB3096-2019）；

33.《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-20198）；

34.《地下水質量標準》（GB/T14848－2019）；

35.《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2019）。

回收拆解行業調研報告范文 第二十二篇

根據xxx《關于加快發展循環經濟的若干意見》精神，為貫徹落實科學發展觀，加快推進河南的循環經濟發展，切實構建資源節約型、環境友好型城市，探索如何有效走出一條資源再生及綜合利用的新路。

《焦作市國民經濟和社會信息化“十四五”發展規劃》指出，“十四五”時期是我市加快結構調整、發展轉型、重構優勢的關鍵時期。我市是老工業城市，工業比重較大，重化工業特征明顯，土地、水資源嚴重短缺，能源消耗和環境污染狀況嚴峻，亟需加強節能環保產業，積制定全市節能減排、循環經濟及清潔生產技術推廣項目。作為貫徹上述精神的具體實踐，本項目將機動車綠色拆解與回收集中處理達到國內領先、省內一流的示范性工程，從而使焦作市真正實現報廢汽車收集規范化、處置資源化、利用本土化、環境無害化，率先達到資源節約與環境友好型城市目標，實現全市社會、經濟與環境的協調發展。

項目實施的必要性分析

回收拆解行業調研報告范文 第二十三篇

隨著我國汽車工業和新能源汽車的蓬勃發展,汽車保有量正在迅速增加,每年的報廢量也隨之增加,因此報廢車的再生利用問題也就越來越緊迫,伴隨而來的報廢汽車回收制度這一國外時興的汽車政策也擺在了我們面前。為了盡快與國際接軌,我國相關主管部門也加快了制定報廢汽車回收制度的步伐。

我國城市化程度的提高和道路交通運輸的發展, 使汽車需求量和擁有量迅速增加, 廢舊汽車數量急劇上升, 因汽車導致的環境問題亦日益突出地表現出來, 如不妥善解決, 在一定程度上將對我國社會自然環境的保護和國民經濟的發展起到制約作用。廢舊汽車回收將是我們面對的一個重大問題。

以下是國內廢舊汽車回收物流存在的主要問題：

我國正規的拆車企業有1000多家,從業人員5萬多人,其中60%～70%的企業年拆解回收量在100輛以下,技術力量有限。同時拆車行業沒有統一的技術規范,總體技術水平落后。車輛拆解后材料分類回收困難,大多數企業沒有對可以再利用的零部件進行整理和歸類。

近年來用車政策寬松,報廢車的證明并不是置辦新車的必備條件,而汽車報廢工作在一些地區和部門又缺乏嚴格的審批、管理制度,使得不少報廢汽車沒有報廢處理,有40%的廢舊汽車是按非正常渠道回收的。這些廢車或整車拍賣、或被拆零拼裝成整車出售,只有不能再重新裝配使用的零部件才作為廢鋼鐵回收。

汽車回收拆解企業總體經營和拆解水平較低,回收拆解企業主要靠出售廢鋼鐵獲利,采取破壞性拆卸手段,廢料成分混合,再生利用價值低,這造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低等現象。

目前廢舊汽車回收的環保要求低。對拆解場地沒有要求,不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒,嚴重污染了土壤和地下水資源。對廢物料的處理隨意性大,如對汽車空調氟里昂進行的非專業性處理等,這些都容易造成較大的二次污染。

2001 年xxx發布了《報廢汽車回收管理辦法》規定由省經貿主管部門負責對報廢汽車回收企業設立進行資格認定,認定中應符合原XXX經貿委關于報廢汽車回收行業統一規劃合理布局的要求。但2002年《xxx關于取消第一批行政審批項目的決定》取消了原XXX經貿委對報廢汽車回收企業的資格認定,一些地方也據此取消了省經貿主管部門的資格認定,導致目前一些地方對報廢汽車回收行業的管理出現混亂。

如何充分利用汽車回收而進行資源循環,如何將一些高科技運用到廢舊汽車及零部件的再利用上創造經濟效益,看看國外的做法,或許能得到一些啟示。發達XXX先于我國遇到汽車回收問題,它們通過多年的探索和實踐,積累了一些符合市場經濟規律的經驗。分析美、德、日等國,不難發現其發展趨勢向著規?；⒓夹g化、環保化、制度化的方向發展。借鑒這些經驗有利于加速我國報廢汽車回收利用工作的順利開展。號稱“車輪上的XXX”的美國是世界上x大的汽車生產和消費國，汽車保有量高達億輛，每年更新舊車超過1000萬輛。高效的廢舊機動車回收行業和完善的二手車市場，為美國的廢舊機動車找到了循環再利用之路，同時帶來了巨大的經濟、環境和社會效益。美國是目前全球廢舊機動車回收利用x有效的XXX之一，廢舊機動車回收已經超過鋁罐回收，成為美國x大的回收行業。在美國，95%的廢舊汽車得以回收，每輛回收車上被再利用的零部件重量超過該車總重量的大約75%。廢舊車的回收利用為美國每年帶來數十億美元的收益。美國約有萬家汽車零部件回收商，它們手里的廢舊機動車主要有幾個來源：一是發生交通意外報廢的車；二是達到使用年限的車；再者就是一些被遺棄的車。這些廢舊機動進入回收廠后，要經過下列幾個處理步驟：首先，車內殘留的各種液體將被徹底清除，油箱、電池和輪胎被拆除；其次，有用的汽車零部件被拆卸下來，修理翻新后重新投入使用；x后，金屬車架會被送進大型擠壓機粉碎，再用磁分離法將鋼分離出來。

由此可見，廢舊機動車回收企業在汽車資源循環再利用之路中有著舉足輕重的作用，能夠帶來巨大的經濟效益、生態效益和社會效益。因此，建設本項目非常必要。

回收拆解行業調研報告范文 第二十四篇

本項目嚴格執行 “xxxxxx令第307號”文件:《報廢汽車回收管理辦法》，規定報廢汽車使用單位或個人必須將報廢汽車交于專門的報廢回收企業處理。拆解的“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前、后橋、車架）作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。拆解的其他配件能夠繼續使用的可以出售，標明“報廢汽車回收件”，剩余的廢料做綜合處理，從源頭上堵住了報廢汽車再流入市場。使用先進的機械化報廢汽車處理技術，年處理報廢汽車量大，能夠有效地遏制本地非法報廢汽車企業的生存與發展，防止“五大總成”流入市場和非法拼裝車的出現，其社會效益將是長遠的。

總之，本項目的實施將形成“回收、標準化拆解、分揀、統一銷售”的再生資源利用模式，以保證資源的合理利用，促進以點帶面、齊頭并進的報廢汽車產業鏈的發展，解決就業崗位，增加地方經濟收入并帶動當地經濟的發展。項目的實施建設完全符合XXX相關產業政策，有利于促進我市的循環經濟建設，具有顯著的經濟效益、社會效益與生態效應，可行性與操作性強，市場前景十分廣闊。

回收拆解行業調研報告范文 第二十五篇

美國報廢汽車回收利用是采用機械化操作方式進行的，完全市場化運作的美國報廢汽車回收利用行業，其回收利用技術處于世界領先水平，75%的報廢汽車材料能夠實現回收利用。在美國三大汽車公司的帶領下，美國通過在2001 年制訂《未來報廢汽車回收利用指南》，明確了美國報廢汽車回收利用率要在2020 年達到95%的目標。在2020 年達到報廢階段的汽車是在2005 年至2010 年之間生產的產品，鋼鐵和鋁材仍然是這些車輛的主要材料成分，其塑料件中仍然包括了熱固性塑料和熱塑性塑料。該《指南》預測：2020 年的報廢汽車的材料包括75%的金屬、15%的塑料和10%的其他材料，如玻璃、液體等。該指南預測：報廢汽車的拆解占報廢汽車的10%，其中金屬零部件的再使用和再制造占5%，散裝材料的回收利用占5%。粉碎和材料分揀回收利用占報廢汽車的90%，其中填埋只占5%。

德國汽車報廢市場

回收拆解行業調研報告范文 第二十六篇

根據《xxx辦公廳關于搞活流通擴大消費的意見》（國辦發[2008]?134號）精神，為提升報廢汽車回收拆解行業的環保、資源利用水平，促進汽車產業可持續發展，商務部、財政部決定從2009年起開展“報廢汽車回收拆解企業升改造示范工程”試點。

2009年以來，在試點省（區、市）內開展報廢汽車回收拆解企業升改造，通過財政支持，引導試點企業進行以清潔環境、安全生產、節約資源、推進技術進步和現代化管理為重點的技術改造，提高行業整體水平，促進老舊汽車報廢更新。

（1）經?。▍^、市）商務主管部門資格認定，并已報商務部備案的企業；

（2）組織機構、規章制度健全，運營規范，經營狀況良好；

（3）經營面積不低于10000㎡，企業注冊資金50萬元以上，近三年報廢汽車（不含摩托車）回收、拆解量年均在500輛以上；

（4）遵守《報廢汽車回收管理辦法》（xxx令第307號），沒有違法違規行為；

（5）制定了升改造實施方案，具有改造所需的配套資金；

（6）履行企業義務，按時上報了報廢汽車回收、拆解信息統計報表。

項目升改造以《報廢汽車回收拆解企業技術規范》（GB22128-2019）為標準，升改造項目完成后應達到規范對場地、設施設備、企業管理等方面的要求。主要具備：

（1）封閉或半封閉拆解車間，場地硬化并防滲漏，油、水（含雨水）分離等環保設施；

（2）車架剪斷設備、車身剪斷或壓扁設備，總成拆解平臺或精細拆解平臺等設備；

（3）專用廢液收集裝置和密閉存儲容器，空調制冷劑的收集裝置，廢蓄電池存儲容器，安全氣囊引爆裝置等設備；

（4）其他有利于提高拆解技術水平、清潔環保、安全生產、回收利用、管理現代化的設備設施，包括：對報廢車輛回收、拆解流程以及零部件進行信息化管理的設備；對零部件分類存放的貨架、倉庫等設備設施。

對按本通知要求試點實施“報廢汽車回收拆解企業升改造示范工程”，達到標準并經驗收合格的，XXX財政促進服務業發展專項資金將給予支持，具體辦法另發。鼓勵有條件的地區利用地方財政資金支持“報廢汽車回收拆解企業升改造示范工程”項目。

由此可見，XXX和x非常重視廢舊汽車回收企業的發展，本項目的實施是響應XXX和x的號召，建設本項目非常必要。

回收拆解行業調研報告范文 第二十七篇

我國報廢機動車回收拆解業經歷的發展階段

2．整合階段

改革開放以來，我國汽車工業得到快速發展，全國汽車擁有量從1982 年的216 萬輛猛增到2022年的4億輛。與此相適應，我國汽車報廢更新速度也相應加快。2020 年報廢更新汽車400萬輛，為加強對報廢汽車回收拆解工作的管理，XXX有關部委多次下發通知，及時對老舊汽車更新工作提出標準和要求。其中重點強調對收購的報廢汽車，回收單位要及時進行解體加工，發動機、前后橋、變速器、車架、方向機等幾大總成主要件，必須作廢鋼鐵處理，禁止出售報廢舊車和總成。還規定了實行報廢汽車回收拆解企業的資格認證制度。我國報廢汽車回收拆解業逐步建立了一套符合中國國情的管理服務體系，這是全行業得到快速發展的階段。

3．規范約束階段

由于利益驅動，有一段時間，一些地區先后出現違反XXX規定，無證（照）擅自回收拆解報廢汽車，甚至利用報廢汽車五大總成和零配件拼裝汽車，甚至利用報廢汽車五大總成和零配件拼裝汽車，抬高報廢汽車回收價格，導致報廢汽車回收拆解秩序混亂。2001年6 月16 日，xxx頒布了《報廢汽車回收管理辦法》（第307 號令），其中明確了報廢汽車車主和回收企業的行為規范，明確了報廢汽車回收監管部門職責分工，明確了地方x報廢汽車回收工作職責。同年，為了進一步貫徹落實全國整頓和規范市場經濟秩序工作會議精神和《辦法》，xxx辦公廳以特急件發電《關于限期取締拼裝車市場有關問題的通知》；XXX經貿委、xxx、XXX部、XXX工商行政管理總局聯合下發了《關于貫徹<辦法>的實施意見》；XXX經貿委印發了《報廢汽車回收企業總量控制方案》（國經貿資源[2001] 773 號）。據此，XXX工商行政管理總局迅速開展了嚴厲打擊非法收購、拆解、拼裝汽車經營行為，堅決取締報廢汽車拆解拼裝市場的集中行動。XXX部對依法強化報廢汽車回收拆解行業的治安管理工作做出新的規定。全國范圍內查明的報廢汽車非法拆解拼裝市場被全部取締，非法拆解、拼裝汽車行為得到了有效遏制，專項打擊行動收到了明顯成效。《辦法》的頒布，標志著我國報廢汽車回收拆解業開始走上規范化、法制化的軌道，也為進一步加強立法管理，探索建立社會主義市場經濟體制下中國報廢汽車回收拆解體系和模式提出了新的要求。

實施動態調整

回收拆解行業調研報告范文 第二十八篇

在以前的汽車回收體系中，粉碎殘渣成為回收再利用的阻礙因素。因此，在新的體系中擴大了汽車生產企業的現任。要求企業不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。

考慮到總體社會成本的經濟原則，在建立新的系統時，充分利用了現有的拆解廠、破碎廠等回收再利用渠道，使報廢汽車作為有價資源流通，使參與汽車回收利用的各個方面都有利可圖，確保回收再利用工作的順利開展。

與歐洲由汽車生產企業來承擔回收利用費用的體系不同，日本的消費者要在購買新車時交納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3 年內交納回收再利用費。這樣做的目的是讓汽車消費者明白，誰報廢誰就要支付回收處理費用，從而增強節約資源和愛護環境的意識。

回收處理費用是由汽車生產企業來設定的。因為消費者在購買汽車時要考慮這個費用，因此汽車生產企業就不能對費用進行隨意設定。另外，報廢汽車回收利用體系的實施、運行，以及建立統一的回收物流渠道等，也需要各企業之間相互協調。

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