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橋梁減震設計論文范文 第一篇

道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的'施工技術分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無法防止沖突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。

2．3設計道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環形交叉方式，并根據道路的實際情況來對其進行設計。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高，在此種現象出現時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門申請與協商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業區段，避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質量。

4結束語

道路橋梁工程是城市化發展中的基礎工程，而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現，為行車提供了方便。

參考文獻

［1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術探析［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(02)．

［2］錢亮，韓冰．關于道路橋梁交叉工程的施工技術探索［J］．建筑工程技術與設計，2014(35)．

［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結構與土建交叉施工技術［J］．建筑施工，2011(01)．

橋梁減震設計論文范文 第二篇

隨著人們對歷次震害的深刻認識,基于性能的抗震設計思想被廣泛認可,對其研究已成為當前地震工程界的熱點.該理論的特點在于以提高結構的抗震性能為目標,要求結構在未來地震作用下具有可預見的抗震性能.我國最新頒布的橋梁抗震規范中雖有關于性能設計的規定,但僅僅是從概念意義上的考慮所得,缺乏深入的理論分析和可操作的實施步驟.本文重點對鋼筋混凝土橋墩破壞模式和性能指標的量化進行研究.研究工作主要涉及以下幾個方面：

1.以《公路橋梁抗震設計細則》(簡稱08細則)為基礎,從基于性能抗震設計角度,通過與Eurocode8在抗震設防目標、抗震設防分類、場地類別、反應譜及地震作用、延性抗震構造和保證橋梁整體性連接方面的分析研究,結果表明08細則與Eurocode8在抗震設防目標、抗震設防分類和反應譜方面具有相似性；兩者在地震力折減方面有很大不同；指出08細則存在與性能有關的設計參數(性能指標)選擇不適當、地震作用水準相對單一和減、隔震、耗能設計難以實際操作及采用不同地震力折減方式的不足.

2.分析鋼筋混凝土橋墩的破壞特點和破壞模式,應用數理統計方法研究國內外鋼筋混凝土橋墩抗震試驗結果,基于橋墩抗剪需求和能力關系,對混凝土強度、縱筋配筋率、體積配箍率、plfy/fc’、pyfyv/fc、軸壓比、剪跨比(α/ho)和箍筋間距與橋墩截面有效高度之比(s/ho)進行雙參數相關分析和偏相關分析確定各因素與橋墩塑性鉸區抗剪需求與能力比值的相關程度,提出了彎曲破壞、彎剪破壞和剪切破壞模式的量化方法；鑒于實際工程中彎剪破壞模式難于界定,提出F和S區破壞模式分類方法,該分類方法與彎曲破壞鋼筋混凝土圓形截面橋墩試驗結果吻合較好.

3.針對08細則中,不倒塌和限制破壞性能水平相對單一問題,結合鋼筋混凝土橋墩的破壞特點和橋梁結構基于性能抗震設計的需要,提出鋼筋混凝土橋墩“五檔”性能水平,從社會經濟和震后調查角度,建立了性能水平決策和量化標準；應用數理統計方法研究國內外彎曲破壞鋼筋混凝土圓形截面橋墩抗震試驗結果,建立了對應于“五檔”性能水平的位移角量化指標,并與新西蘭、日本和美國加州抗震設計規范中的相關規定進行比較,表明該量化指標是合理的.

4.針對08細則中,E1和E2地震作用水平的超越概率相差較大的現狀,提出E1’和E2’地震的概念,形成了“四水準”的地震設防；結合橋梁結構的“五檔”性能水平和四個地震作用水平,建立了17個結構抗震性能指標和“四水準”的抗震設防日標,形成了橋梁結構對應于不同抗震設防目標的構件性能水準,完善了橋梁結構基于性能抗震設計方法的基本框架.

5.鑒于損傷分析在基于性能抗震設計的重要性,在Kunnath鋼筋混凝土橋墩試驗研究的基礎上,對8種典型的地震損傷模型進行研究,指出不同損傷模型確定的損傷指數差異較大,損傷指數發展趨勢與實際試驗中破壞程度不能很好對應；Park&,Ang模型與試驗符合較好；等效延性準則考慮了低周疲勞效應,概念簡單、應用方便.

此文是一篇橋梁抗震論文范文,為你的畢業論文提供有價值的參考.

橋梁抗震引用文獻:

橋梁減震設計論文范文 第三篇

橋梁作為交通工程中的生命線工程,隨著全球地震活動的頻繁和氣候環境的惡化,大量的橋梁同時面臨著地震和風雙重荷載的考驗,具備足夠的能力抵御地震作用和風荷載是進行橋梁設計時不可忽略的環節.正是基于這個目的,本文從輸入(外激勵)、系統(結構)、輸出(響應)及其影響因素比較了橋梁抗震與抗風的區別和聯系,以斜拉橋為例深入分析了斜拉橋地震響應和風振響應的特點,精細化分析比較了影響斜拉橋抗震和抗風性能的因素,探討了在斜拉橋結構設計和制振措施選擇中抗震和抗風關系的平衡,為今后橋梁抗震和抗風設計提供相關依據.

本文首先回顧了橋梁抗震與抗風的發展歷史、研究現狀和熱點問題.以往斜拉橋抗震或斜拉橋抗風的研究已經相當深入,但是作為動力荷載的地震和風對橋梁結構的影響有何差異和相似之處卻不曾進行專門研究過.

從荷載輸入的角度出發,研究了地震和風的形成原因、存在方式、影響地震和風特性的因素,對比了兩種輸入之間的區別和聯系.從能量的角度出發,研究了地震和風荷載能量分布特點,得出了地震和風卓越頻率的分布范圍,地震的卓越頻率多大于赫茲,而風荷載的卓越頻率多小于赫茲.

結構在地震和風荷載作用下的振動特點不僅與荷載本身有關,還與結構本身的振動特性有關,結合地震和風卓越頻率范圍的不同,分析了不同橋型的振動特性及其對地震和風的敏感性,研究了影響結構振動特性的因素對結構振動特性的敏感性,給出了避免結構與地震或者風荷載產生共振時調整結構參數的最佳方式,分析表明：對于抗風而言,采用改變結構剛度的方法比改變結構質量更加有效,對于抗震而言,采用改變結構質量的方法則更加有效.

以過往抗震與抗風研究為基礎,以地震作用和風荷載特性、結構振動特性的研究為依據,從設防要求、理論基礎、計算方法、結構響應及制振措施等方面比較了橋梁抗震與橋梁抗風之間的區別和聯系.

根據不同橋型對地震和風荷載的敏感性分析結論,斜拉橋抗震和抗風特點相對復雜,以象山港大橋為例,精細化分析了結構體系、樁-土作用對斜拉橋地震響應和風振響應的影響,首次提出并分析了樁—土作用對斜拉橋抗風性能的影響,分析表明：結構體系和樁-土作用對斜拉橋地震響應和風振響應的影響不同,樁-土作用對大跨度斜拉橋抗風性能的影響不容忽視.

最后,針對如何進行合理的結構設計和制振措施選擇,使斜拉橋抗震性能和抗風性能都得到滿足的問題,以實橋為例,探討了橋梁結構設計中抗震和抗風之間的關系,并在制振措施的選擇中,研究了改變輸入和改變結構自身兩種制振措施在橋梁抗震與抗風中的應用特點,重點研究了在進行結構抗震(抗風)設計時,如何選擇避免結構的抗風(抗震)性能不受影響,采用數值分析和風洞試驗的方法,證明了氣動措施在平衡抗震性能和抗風性能中的優越性和有效性.

橋梁減震設計論文范文 第四篇

大跨度橋梁作為重要的公共設施,其安全性格外重要.如何在設計和建造階段就使它們具有足夠的抗震能力以及合理的安全度,一直是國內外學術界和工程界關注的重要課題.幾十年來,橋梁的抗震研究取得了很大成果,但由于抗震問題的多樣性和復雜性,尚有許多問題需要進一步研究.其中,結構動力學的隨機理論在橋梁抗震中的應用就是近年來橋梁工程中研究的熱點問題.論文就這一問題進行了研究,主要內容有:

(1)修正了《與規范反應譜相對應的金井清譜的譜參數》一文中求解絕對加速度反應方差積分的解析表達式中公式(13)的缺點,推導了地震激勵為白噪聲時,絕對加速度反應標準差σ_0(ω_c,ξ)的解析表達式.

(2)在橋梁抗震分析中,運用質量彈簧阻尼模型來模擬樁-土-結構的動力相互作用,分析了考慮樁-土作用與否對橋梁地震響應的影響.

(3)基于隨機振動理論及反應譜方法,研究了大跨度橋梁的行波效應、相干效應及局部場地效應影響,并與規范反應譜方法計算結果進行了分析比較.結果表明:不計地震動空間變化時,隨機振動分析與反應譜方法本質上是一致的,行波效應和相干損失對連續剛構內力有一定影響,多數情況下,隨機振動計算結果要大于反應譜分析結果,局部場地效應對結構響應的影響相當大,對于基礎地質條件差異較大的橋梁,分析時應當考慮局部場地效應.

(4)結構參數和地震激勵的隨機性是橋梁抗震分析中較為重要的問題.在隨機有限元中引入虛擬激勵法,推導了有隨機參數的結構在平穩隨機地面加速度作用下的隨機有限元遞推方程.按局部平均理論和空間桿系分離隨機場模型來離散、建立有限元模型,并利用矩陣正交化技術,減少計算量.然后求解隨機有限元零階、一階和二階遞推方程組,即可求出具有二階精度的均值和具有一階精度的方差的結構響應.運用程序開發工具C++Builder編制了相應的計算程序,并用Monte Carlo檢驗了程序的有效性和正確性,最后,計算了具有隨機參數的高墩大跨連續剛構橋梁和新式鋼箱提籃拱橋在隨機地震激勵下的動力響應.

(5)根據交變荷載作用下彈塑性有限元的基本理論,運用增量初應力方法,采用Jhansale模型描述材料的瞬態應力應變關系,推導了隨機交變荷載作用下的彈塑性有限元迭代列式.依據隨機疲勞壽命分析的基本原理,運用局部應力-應變法和疲勞累積損傷的Palmgren-Miner理論,結合隨機加載下的彈塑性有限元方法,提出了一種估算橋梁構件在交變的地震荷載作用下隨機疲勞壽命的估算方法,研究了大跨度鋼拱橋有孔洞或截面受削弱的構件在地震激勵下的低周疲勞壽命.

(6)考慮結構參數隨機性的動力可靠度是橋梁抗震研究中的重要問題.基于隨機分析的響應面理論和規范反應譜方法,提出了一種分析具有隨機結構參數橋梁抗震可靠度的方法.通過擬合的多項式函數來近似替代表示結構隨機輸入與輸出變量之間作用關系的功能函數,按照結構的破壞準則及其極限狀態方程,進行可靠度分析.運用該方法研究了高墩大跨連續剛構橋在地震激勵下設計基準期內的動力可靠度,分析時考慮了結構參數和場地土的隨機性,分別計算了連續剛構在多遇地震、設防地震和罕遇地震作用下的失效概率,得到了結構在設計基準期內,“三水準設防標準”條件下的地震可靠度.結果表明,該橋設計滿足抗震規范要求.

橋梁減震設計論文范文 第五篇

近年來,隨著西部大開發戰略的實施,我國西部地區規劃并建成了大量的公路和鐵路線路,而跨越深谷、溝壑、江河的高墩橋梁往往是這些線路中的控制性工程.西部山區高墩橋梁結構通常屬于典型的非規則橋梁,超出了現有國內外抗震設計規范的應用范圍,無現成規范可循.基于此背景,本文結合我國西部山區高墩橋梁的結構特點,對非規則高墩橋梁抗震設計理論及設計方法進行了系統的研究,試圖揭示非規則高墩橋梁在地震作用下結構需求和能力的復雜性.綜合起來,本文主要做了以下幾部分工作：

(1)在查閱大量國內外文獻的基礎上,對橋梁抗震設計理論、抗震設計性能指標體系、位移延性能力計算方法、高墩橋梁抗震分析方法等方面的發展研究現狀進行了系統的回顧與總結.

(2)采用彈塑性梁柱單元和彈塑性纖維梁柱單元分別建立墩柱的兩種計算模型,深入討論了墩柱在地震作用下,塑性鉸形成、塑性區擴展以及塑性轉角、墩頂位移等結構地震需求,針對彈塑性梁柱單元模型中不同單元劃分數量對墩柱地震需求的影響進行了比較分析.在此基礎上,探討了兩種計算模型在墩柱地震需求計算時的適用性.

(3)將增量動力分析應用于墩柱位移延性能力的計算,采用靜力*分析方法和增量動力分析方法研究了不同墩高墩柱的破壞過程和位移延性系數,分析了地震荷載頻譜特性、高階振型、墩身質量效應、材料非線性水平等因素對單墩位移延性能力的影響,證明了增量動力分析作為一種求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后對高墩位移延性能力計算方法、合理的性能指標和力學意義進行了討論.

(4)采用三種不同墩高、不同結構形式的橋梁結構計算模型,以結構振型質量參與系數為參考量,分別采用靜力*分析方法和增量動力分析方法沿其橫橋向或縱橋向計算結構屈服位移和極限位移.通過兩種方法計算結果的比較,討論了不同結構形式橋梁的損傷破壞過程,以及墩身質量和高階振型參與對非規則高墩橋墩身節點位移、截面曲率及臨界狀態側向荷載或慣性力分布模式等方面的影響.基于上述分析,提出采用截面曲率代替結構位移作為性能指標以確定非規則高墩橋梁結構相應的損傷狀態.

(5)根據抗震設計性能指標體系的研究和上述研究成果,考慮到墩身質量和高階振型參與的影響,提出采用基于控制截面曲率的抗震設計方法作為非規則高墩橋梁的抗震設計方法.

橋梁減震設計論文范文 第六篇

摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現了不同程度的病害。 對這些橋梁進行病害分析， 提出相應對策， 進行維修加固， 具有顯著的經濟效益和社會效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進行相應的維修加固， 其大多數是可以繼續運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

關鍵詞：橋梁工程；常見病害；維修加固；措施

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態，具有十分重要的意義。

一 、橋梁工程常見病害分析

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區別開，它是確定病害種類的主要依據；定量界限是便于檢查和處理的角度出發人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好

橋梁結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統的觀察。

3、一般性損傷的病害

這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環境惡劣。

二、橋梁工程維修加固的措施

1、 橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復鑿補法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板

橋梁減震設計論文范文 第七篇

摘要：分析了橋梁建設管理現狀以及施工中出現的問題，并針對這些問題提出解決措施，包括對工程物資成本的管理、對施工質量的管理、對工程技術的管理，以保證工程質量，去除隱患，促進企業穩定發展，從而推動我國的城市化建設。

關鍵詞：橋梁建設質量問題；項目管理；市政道路橋梁

引言

進人二十一世紀以來，我國城鎮化建設不斷發展，國內大規模的工程項目也在悄然興起，對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進城市基礎設施的完善，就要把好工程建設中的質量關，還要結合我國的具體國情，從實際出發，實事求是地提出新的管理方法和建設新的技術控制體系，因此在工程實施過程中，要注意發散思維和創新管理理念。企業要盈利，離不開管理，如何管理好橋梁道路的建設，不僅關乎企業的盈利問題，還事關人們日常行車安全問題。

1.橋梁建設管理的現狀

城市的發展使得公共設施建設的規模隨之增大，而道路橋梁建設項目的增多，建設速度加快使得很多工程漏洞顯露出來，在這種情況下，一些企業為了更多更快地獲得利益，往往不顧工程質量而一味追趕速度，這就導致了很多隱患與問題的出現l[]。“以質量求生存，向管理要效益”，這是一個企業要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內容進行有效的管理。要求企業必須在合約的前提下保證施工質量和高效的管理體系，這樣才能提高企業的盈利數額與管理水平，從而提高社會的整體經濟效益與生產要素的高效配置。其中，橋梁工程管理以其復雜性、社會性、系統性和整體性確定了其在公共設施建設中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質量問題往往會導致橋梁道路翻新重建，這就造成了人力、物力與資源的浪費，還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性，而管理的內容在一定時間內還會發生相對應的變化，且要有高度的組織協調性，以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據時間、內容變化來改變相應策略，要求管理者有優秀的組織強化能力。材料的選擇、施工質量的管理和施工環境都是影響橋梁管理施工的重要因素，因此，在橋梁工程建設過程中，更要提高對施工質量的管理，而對于一些能夠影響橋梁質量的因素，要加以控制與管理，爭取在最小的損失下獲得最大的盈利，這樣才能保證整個工程的質量不出問題，同時還能減少交通事故的發生。

2.橋梁建設中出現的問題

施工方面出現的病害

瀝青混凝土路面的危害

最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作業過程中的質量問題，都會造成橋梁道路的危害。

混凝土橋梁裂縫

橋梁的載重量遠多于其承受能力，混凝土的熱脹冷縮性質使得內外溫差過大造成橋面膨脹炸裂，以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產生腹板裂縫的原因，對于橋梁危害，需要做到定時檢查，通過監測排查隱患，加強施工質量的管理，注意對橋梁進行定期保護s[]。

路基問題

路基是一條道路的基礎組成部分，是路面的主體部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面長期排水不良造成路基松軟，強度降低，路基土體的穩定性不足就會引起滑坡等事故，這時的車輛運行會加重路基的松軟程度，形成惡性循環，路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患，要控制路基病害，就要因地制宜地根據實際情況設計路面的鋪設。養生期間限制車輛行駛，在路邊設置搭板和枕梁加固路堤。

管理中存在的問題

(l)最開始的招標管理體系不嚴謹，經常發生因為招標體系不完整而出現的不合理競爭，還有一味地壓制價格導致施工成本過低，實施工程時就偷工減料，豆腐 渣工程頻現，市場競爭造成的企業陷人經濟困境中，資金短缺也制約了工程的進一步發展。

(2)施工方自身的信用問題。企業由于不重視信用問題而經常違約，不注重施工質量，拖延施工速度都造成了工程質量的降低。

3.橋梁工程的管理措施

對工程物資成本的管理

橋梁建設中會出現很多易損耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型機器，要做好這些易損耗物品的回收循環使用工作，嚴格控制這些物品的使用量，使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量，減少原材料損耗，而小機器等收庫后要注意保管，損壞的機器要及時修復。對庫存物資要做到合理安放，還要設立相應的標志并做好報表手續工作。

對施工質量的管理

橋梁的質量問題不僅關系到企業投資效益問題，更關乎人民群眾的安全問題，因此不容小覷。要做好質量管理就要保證施工前的質量，即在正式施工前要對工程項目進行檢測等預備工作，而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中，隨時抽查。要加強監督管理體系建設，使施工方充分認識到保證質量的重要性，企業要遵循約定上的監管程序，在材料正式投人使用之前要抽樣調查，施工過程中則要定好工程目標，并隨工程進程而發生調整修改，合理選擇合適的機械設備a[]。施工過程中要有專業人員按照技術要求隨時進行抽樣檢測，掌握工程的進度與質量，并要上交檢查報告，對于出現的質量問題，要堅決嚴懲相關人員，防止出現偷工減料的現象。

對工程技術的管理

橋梁建設是一項復雜強度大且技術要求高的工程，在實施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術的實施，因此技術管理貫穿于整個施工過程。要加強技術管理，首先就是要注意選拔出高素質的技術與管理人才，彼此應互剩咬流互相監督和檢查，分析可能出現的問題，且不能互相包庇5[]。技術員和施工方要每天寫報告記錄施工情況，觀察施工走向并適當提供技術調整，對測量儀器要進行有效精準的運用。此外，還要實施有效的工班管理制度，幫助施工人員樹立起嚴謹的質量觀，講究效率的同時還要保證質量。

4.結語

通過研究橋梁工程的管理可以看到，橋梁建筑施工管理是一項十分復雜的工作，而現今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題，在施工中要針對這些問題采取必要的措施，以保證工程質量，去除隱患，保證企業穩定發展，從而推動我國的城市化建設。

參考文獻：

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[5]郭曉鵬.淺析我國高速公路橋梁施工技術「月.交通建設與管理，2012(15)：15一16.

橋梁減震設計論文范文 第八篇

大跨度橋梁抗震分析方法近幾十年來一直是國內外學術界的研究熱點.近些年來,隨著我國經濟高速發展,大中型橋梁建設也迅猛發展,目前使用的《公路工程抗震設計規范》(JTJ004-89)只能處理150m跨度內的中小橋梁,已不能滿足工程設計的迫切需要.有鑒于此,有關單位已開展了規范修訂工作.其內容之一就是對中大跨度橋梁的抗震方法(或原則)給出指導性建議.為此需要進行大量的理論研究和數值計算及比較.例如,普遍認為,進行大中型橋梁抗震分析時需考慮地震激勵的空間變化效應.但目前設計規范采用的反應譜法不能處理這類問題.時程分析法因計算量很大,亦難在工程中得到普及.隨機振動法在處理這類問題時理論上有很大的優越性,但在國內外地震工程中還幾乎沒有獲得實際應用,主要原因之一就是計算復雜性.此外還有地震加速度功率譜的確定,計算結果的處理方法等等問題.虛擬激勵算法突破了計算效率瓶頸,并且易于處理多點激勵問題.因此,將隨機振動法作為一種新的橋梁抗震設計方法引入我國橋梁工程界不僅符合客觀需求,體現了設計水平的現*展趨勢；而且在方法論上也有了比較有利的條件.從另一個角度講,在工程招投標國際化趨勢日益激烈的今天,如果能夠在規范中納入有我國獨特優勢的技術手段,也有助于提高我國橋梁建筑行業的整體國際競爭力.西方列強用此手段制約他國的例子已經屢見不鮮.本博士學位論文的工作圍繞《公路工程抗震設計規范》(JTJ004-89)的修訂工作展開.不但為新版規范關鍵內容的擴充提供了堅實的理論背景和一些高效可靠的先進分析方法,而且對于超越當前規范內容的一些深層次問題也作了比較深入的探討.主要進行的研究工作如下： (1)將隨機振動法、反應譜法和時程分析法進行了系統比較,作了大量數值計算,分析了不同跨度橋梁在一致／非一致地震激勵下的動態響應.結果表明采用隨機振動法進行結構抗震分析不但使橋梁設計更為安全可靠,而且簡便易行.尤其是將規范涵蓋的橋梁跨度范圍擴大到150m以上時,給出了充分的理論依據和方便的計算手段.

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