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鐵路線路工工作總結 第一篇

我叫_x，今年三十一歲，我自20_年8月份從_鐵路運輸學校鐵道運輸專業畢業后，分配到_車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，20_年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，_年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。

在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業務理論水平高，實作經驗豐富，工作務實的優秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現作如下總結：

一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終_一致，嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。

20_年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由于自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20_年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20_年4月份樂里河站開站，20_年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在TDCS系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內全面熟悉和掌握。

20_年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經成為車站的業務骨干，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。

值得一提的是，由于自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從20_年至20_年連續6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。

記得有句的名言這樣說：業精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!

今后我將全力改正缺點，認真學習專業技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。

鐵路線路工工作總結 第二篇

20_年，是個最令人難忘的一年。在這一年里，我們面對罕見的冰雪災害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當先鋒，確保了和諧春運伴隨安全運輸;針對一系列行車責任事故教訓，我們深刻進行大反思大檢查活動，筑屏障、保安全，實現了安全運輸有序可控階段目標;在那場汶川特大地震災害面對，我們齊心協力眾志成城，發揮政治工作“五個到一線”作用，確保了職工隊伍團結奮進自強不屈，強大的凝聚力和戰斗力;在奧運會安?？涨暗膲毫ο拢覀儜鹗钸\、保穩定、展作為，確保了中華民族百年夢想得以實現;在當前全球金融危機所帶來的運量下滑挑戰面前，我們強營銷、保目標，增運補欠再立新功，創造了農高會期間單日發送旅客一萬五千人的歷史最高記錄。這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰勝了一個又一個的困難險阻，在挑戰中經受助了考驗，在磨練中得到了鍛煉，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。

德是做人之魂，“德正xxx風淳”。我始終牢記訓言：做人，身先立德，做老實人;做事，以德從政，廉潔勤政;“清清白白做人，老老實實做事”，這是我的座右銘。我坦然地對大家說：我做到了這一點。在20_年里，我忠于職守，勤奮工作，以身作責，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負的職責，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年里，我堅持做到：先學一步、先講一課、先做一例，用先進的理論思想來通領全盤的工作。在建立安全屏障保障的這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導工作的主旋律，大力弘揚新風尚，先后總結上報了一大批安全先進、青年文明標兵、優秀xxx員事跡。使工作干有榜樣，學有方向。今年寫了6篇論文，有2篇發表，寫了7篇通訊報道，全部發表。向上級總結上報了6個人單行先進事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災等重點工作中，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續深入各班組、崗位，反復參加座談討論，認真查找安全隱患，并真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。

特別是組織開展的迎奧運樹新風、推行的六大理念二次創業、建設安全標準線等系列活動中，自己更是能顧全大局高度對待，從組織捐款、宣傳講解、安質效考核等行動中，積極領導全面參與，及時化解各種矛盾，并能出色完成好所要求的各項內容。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務，給所轄管內有職工照相、塑形軍訓、三不讓慰問、三十年征文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心，可我是全力以赴，甘為孺子牛，全面的完成了任務。在我所從事多年的思想政治工作歷程中，要做好每一個人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗，不是一件容易的事。現如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅動而變化的，人和人之間關系思想上表現的更加錯綜復雜。把思想政治工作納入到安質效管理之中，納入到每一個人的心坎當中，必須要通過自己艱辛努力，忘我的奉獻精神，對黨和事業一個赤誠的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血，預示身體進入一個亞狀態信號。醫院醫生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環境影響，可今年以來我幾乎天天在車站與工作在一起，我放棄了休息，自我調整心態，加班加點，完全超出了自我，積極完成上級所賦予的各項任務，雖然不能說每一件事情的結果是完全能進入人意，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的，因為我是一名基層的黨支部書記。

回顧一年來工作失誤的地方，就是在安全任務繁重面前，只注重完全的重融入，忽視了職能作用的發揮。只注重了個人品行，忽視了整體效應。班子整體作用發揮不是十分突出，特別是黨支部的戰斗堡壘作用還沒有很好的發揮出來。黨員的模范帶頭作用還十分匱乏，個別黨員作用發揮不好，私利嚴重損人利己現象，職工反映很大，當然與我的管理和教育有關。在黨支部活動組織方面也存在著單調不活，高調空泛的現象。在組織職工開展豐富多彩文體活動方面和關心職工生活方面，還有許多不盡人意的地方，我自己思想上還不能夠做到與時具進，站位不高，好人主義占了上風。

鐵路的發展正發生著重大的歷史上變革，面對著前所未有的歷史機遇，我們應該充滿信心。我決心在今后的工作和生活中，繼續履行職責，努力工作，上為領導擔憂，下為職工解愁。我要一如既往不斷加強自身修養，用xxx員的先進性要求自己，全心全意為大家服好務。雖然年齡大了，但要做到在崗一分鐘，負責60秒，并保重好自己身體，小車不倒只管推，為大家創造一個和諧的天地!

鐵路線路工工作總結 第三篇

我是高級線路工，現任工區線路工長。本人于20_年開始從事線路維修養護工作，20_年任線路班長，20_年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，為做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。

本人任工長幾年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作，當發現作業質量不達標時，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業質量和效率，調動工區員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識;工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關鍵點和要害處，然后有針對性地進行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線路質量狀態穩步提升。

本人所在工區是曲線居多的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：

一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。

二、拔道方法不當。由于現場一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。

曲線病害的預防方法：

一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發生變化。

二、加強曲線養護，保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中，調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平沖擊力。

20_年，我帶了1個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問題的能力;經過他的好學和努力，現在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。

經過這么多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造復雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識，我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際，更科學作業，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學習，為鐵路的穩定發展，貢獻自己的一份力量。

鐵路線路工工作總結 第四篇

注意：軌距擋板應不得壓住軌下墊板；安裝軌距擋板時，不得猛烈敲擊軌距擋板使其入位。

二、彈條V型線路精調材料保障方面：

1、彈條V型扣件精調的軌距擋板是G5-2,G5-3,G5-7,G5-5,G5-8，G代表高鐵，G后面的5代表V型，最后面的數字代表軌距擋板型號的大小，標準是左右股鋼軌內側均是G5-6，外側均是G5-4，里外口數字加起來剛好等于10。因為制造誤差，我們不能以此為質量要求，我們的唯一標準是軌距良好，內外側扣件與鋼軌底無離縫，因此搭配起來可能是里外口數字加起來等于11。用的最多的就是內7外4，內6外5，內5外5。通過幾次的大機搗固、穩定車重穩，只有保證鋼軌穩定、扣件無離縫才滿足軌距的變化幅度最小。

2、彈條V型扣件的軌距擋板每袋120塊?，F場通過大量的統計，每公里用料和比例如下：

G5-5軌距擋板15袋/km

G5-7軌距擋板4袋/km

G5-8軌距擋板2袋/km

G5-3軌距擋板3袋/km

G5-2軌距擋板1袋/km。

3、由于軌距擋板體積比較大，為了保證精調的進度，材料供應必須得以保證，須安排專人盯控材料，每周需要和工程局的材料管理員進行對接。

4、現場材料的運輸、搬運非常耗時耗力，尤其是高架。為了提高效率和精調進度，前期可通過工程局的軌道車按每公里用料比例，提前發放到現場。

5、隨著精調的進行，施工單位的軌道車會越來越繁忙，后期的材料運輸可以通過汽車運至現場，然后由簡單的便攜吊機，進行吊裝上橋（車間把關）。

三、彈條V型線路精調人員分工及流程方面：

1、作業流程：

人員分工：班組人員以8名職工（含司機）+12名民工為最佳（純作業人員，未考慮休息），其中防護1人，帶班1人（劃撬），前方量軌距1人，松螺絲1人，四輪平板車散料1人，換扣件5人，后面精調每組1職工+1民工（用電動扳手）*4組，標準股復擰（先復擰，后量軌距改道）+收舊料1人。

量軌距1人 劃撬1人 散料1人 換扣件5人

精調職工：

1職工+1民工/組，共4組

松扣件1人 復擰（先復擰，后量軌距改道）+收舊料1人

2、精調的質量標準和進度方面：

精調的進度和質量是息息相關的，但是既不能為了高質量而犧牲進度（質量都是靜態的，后期衰減的很快），也不能為了進度而犧牲質量，兩者達到一個平衡才是最佳，為后期的二次回檢和三次局部回檢提供時間保障。通過大量的試驗和總結，現得出如下最佳平衡點。

質量控制：

軌距控制在±，軌距遞減率控制在‰，即兩根枕木軌距差控制在以內。這樣第一遍精調結束0級小車檢查的TQI可以控制在以內。通過大量的試驗證明，相鄰兩根枕木軌距差值控制在，比今年徐鹽和連鎮精調軌距相鄰枕木要求控制在而言，工作量可以減少70%，進度可以提高一倍。雖然今年精調要求相鄰枕木誤差控制在，實際上現場幾乎是達不到的，而且為此現場往往大量的通過調整扭力矩來控制，導致彈條失效很多，而且后期衰減的非常快。通過檢查和總結，后期徐鹽的軌距TQI達到以內的地段，軌距相鄰枕木誤差均在之間，大部分都是處于左右。彈條V型扣件的特點是適用于橋面上的有砟高鐵，目的是扣件的縱向阻力較小，這種特點也就造成軌距TQI保持在左右是合理的，后期經過大機的第二遍搗固過后，迅速組織人工進行第二次精調回檢，可以通過扭力矩微調實現軌距的精確控制，保證軌距TQI達到。

進度控制：

如上所述，質量和進度是相輔相成的，兩者達到一個平衡才是最佳。今年的徐鹽和連鎮精調，軌距要求，相鄰枕木軌距誤差小于，三根枕木軌距誤差小于，這樣的標準，每天每組精調人員（1職工+1民工），會干的能完成300米，最多也就是350米，絕大多數人員只能完成200米，這也是今年精調進度遲遲提不上來的主要原因。50米的軌距精調，有的職工3小時還干不完，快的也要1小時以上。這樣每工區每天只能完成500米，后期勉強提高到800米，四川的“川軍”，上手快，動作嫻熟，最高峰也就是1200米一天，但是精度很差，軌距TQI基本上在左右。

而采用軌距控制在±，軌距遞減率控制在‰，即兩根枕木軌距差控制在以內。這樣第一遍精調結束0級小車檢查的TQI可以控制在以內。工作量可以減少70%，進度可以提高一倍。同樣的情況下，每個班組每天可以完成。如果采取上面的人員配置，即使人員調休，也可以保證每個組拿道尺精調的達到3人，每人按500米計算，可以保證至少。（因為運料，收料占據很多時間）。若能再配上便攜式吊車（房子裝修用的那種，現場固定在電氣化立柱上），完全可以到達每個作業組2km。

此方法的優點：

可以節省大量的時間，比如今年的精調來說，可以節省1個月的時間，這個時間是用來大機搗固二次后進行的迅速回檢。這樣可以完全滿足精調的三遍最佳效果，即精調第一遍，全面回檢第二遍，根據TQI局部回檢第三遍。今年徐鹽和連鎮的軌距精調，局部連第二遍回檢都未完成。

回檢的質量控制、方法和程序：

質量方面：

1、兩根枕木軌距差不超過，軌距遞減率小于‰。

2、軌距靜態無超限，軌距靜態不超過+～，不得出現軌距±交替情況。

3、焊縫處軌距難改，可以通過兩邊左右股改道來改善，也可以通過焊縫處相鄰的四根枕木進行控制軌距遞減，注意不得出現小方向。也可以通過固定焊縫邊上的一根枕木，另一根枕木通過軌距調整器完成。

4、全面消除光板、彈條失效、膠墊明顯歪斜情況（大機搗固第三遍之前完成）。

第二遍回檢作業程序和方法：

1、第一遍回檢，本次回檢采用全面回檢。

2、合理分工，前面安排2把道尺量軌距，每根枕木都量，要采用兩把軌距誤差最接近的道尺，兩把道尺每天檢查不少于。

3、前面量，中間進行精確微調，根據軌距情況判斷是否更換軌距擋板。

4、合理培養民工打道尺，換扣板。固化人員、固化作業流程，人員合理分工。按照前面量軌距，中間換扣板，后面微調，舊料回收的四部分進行流水作業。特別注意，回檢是降低TQI值，至于能降低多少，需要工長結合0級小車檢查結果來總結經驗，回檢按照平均每組每天不少于的進度進行。

V型彈條的行程短，扭力矩低，為130--170Nm，要求彈條中部與鋼軌保持1mm以下的離縫。但是考慮到后期衰減，以及離縫不易控制，現場可以肉眼檢查，彈條中部剛好碰到鋼軌為好，為后期回檢調整扭力矩預留一定余量。這樣扭力矩大概在190Nm，建議使用電動扳手為主。一是可以節省大量的汽油費用，而且汽油屬于危險品，存在很大的安全隱患。二是內燃扳手轉速太快，扭力矩最大可達1200N·m,遠遠大于V型彈條的扭力矩要求。

以上為線路精調主要工機具，另外如汽油桶、石筆未作統計，夜間作業應有相應的大燈、頭燈、夜間紅燈等。

五、彈條V型線路軌距精確控制方法：

1、軌距精調相鄰枕木相互影響量：

現場精調的時候，緊螺絲存在前后影響量，也就是說緊螺絲的時候，相鄰枕木的軌距會跟著變化。通過大量的試驗，這個變化量得以掌握，相鄰軌枕的影響量是改道軌枕改動量的三分之一。比如3號軌枕往里改1mm，那么相鄰的兩根軌枕軌距會跟著向里變化。為了使這個變化量均勻，變化得以控制，通過不斷的嘗試，得出如下方法。

2、對相互影響量的控制：

為了更加減少影響量的干擾，精調時候流程跟前面所講的一樣，前面檢查寫方案，螺絲根據方案松扣件，后面跟著更換軌距擋板，然后螺絲機擰緊，最后面用道尺進行扭力矩微調。

按照改道順序，道尺測量的那根枕木軌距不好需要改道時，通過緊前面一根螺絲來實現微調，反復進行，這樣可以最大化的減少影響量。

如圖所示：當3號枕木軌距需要改道時候，道尺放在3號枕，通過微調4號枕木扣件來使3號枕木軌距滿足要求。（前提是軌距擋板已經更換，后面微調扭力矩來實現，當3號枕木軌距嚴重時候，還是更換軌距擋板來調整）。同樣的方法，道尺放在4號枕木，通過5號枕木扣件來使4號枕木軌距滿足要求......以此類推。

此方法的好處：可以使軌距相互影響量保持一致，通過多次試驗證明，完全滿足現場精調要求，而且質量更好，這也是今年徐鹽和連鎮精調后期提速的技巧，從原來每組每天只能完成500米左右，到后來1000米，最好的時候5個職工+3民工，相同的人員、機具和條件下，相同的時間完成了800米。（相較于其他班組12民工+6職工）效率提高了很多。當然完成的效率跟工班長的組織能力也有很大關系。

鐵路線路工工作總結 第五篇

20_年，充滿機遇與挑戰的，20_年，艱苦的付出與豐碩的回報的。20_x年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業組長，面對著從來沒有過的挑戰，以身作則，在思想上嚴格要求和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內的鐵路線路行車安全。

如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工給鋼軌診斷的醫生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經常會產生一些病害，甚至發生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發現各種鋼軌病害，并根據鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。

一、以身作則在中要求別人做到的，必須首先做到。

“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的業績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業的執著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干七年。七年來，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區內每一節鋼軌、每一根枕木;七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。

二、在思想覺悟上不斷提高

常言說‘做事先做人’我本著一種對的高度熱情，積極認真的了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著的愿望拼搏，為實現人生觀，價值觀不惜付出。

三、在理論與技能上攀登臺階。

的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業組長，我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障，為此我虛心向工隊技術精英虛心，只為每天的中對上級和下級有一個滿意的答復。

四、實際中不怕苦不怕累做到細致認真。

在日常的中，我時刻要求從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些更能體現的人生價值?！皹I精于勤而荒于嬉”，在以后的中我要不斷業務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高的各項業務技能。學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力各種知識，并用于指導實踐。為再制造的發展貢獻的力量。

我這樣情系鐵路、把無悔的青春奉獻企業，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我，用實際行動書寫了一個新時期朔黃鐵路工人的新形象。

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